当列车速度大于300km/h以上时，加大隧道面积对防止微气压波不能起到显著作用。应考 参考答案：缓冲结构
高速列车进入隧道后诱发的空气动力学效应主要表现为（）A、瞬变压力 B、洞口微气压波
隧道里的气压为什么比较大？？ 大气压是测量面积上的空气柱的总重量，通常的声音是空气中的纵波，形象的说就好像海浪打过来，（虽然海浪是横波），空气的密度会随时间和位置不同而改变，因此某些位置的气压会增大，想象海浪打在脸上疼的样子，但这个波的能流密度非常大的时候，我们说是噪声，对人体有害。
如何消除高铁进入隧道的压力？ p>；<；img src=\"http：//img.coozhi.com/upload/image/201905/10170406-51080.jpg.png\" />；<；/p>； <；p>；随着列车速度的提升，由高速所带来的问题越来越明显，其中安全问题尤为突出。
剪切波速问题 1中风化为 500—1000 微风为》1000 2；高速列车进入隧道时，在隧道的入口处产生压缩波，压缩波以接近音速的速度沿着隧道长度方向传播.在隧道出口处，大部分压缩波以膨胀波的形式反射回去，部分压缩波则以脉冲压力波的形式向外发射形成微气压波，给周围的环境带来不利的影响[1].微压波与压缩波的波前形态密切相关，其强弱取决于到达隧道出口压缩波的波前形态，且在低频段与压缩波波前的压力梯度成正比[1].因此，有必要采取措施来降低压缩波.隧道内的浅支坑作为一种辅助手段，还是很有效的[通常，对隧道压缩波的分析 3。80M为了打基桩用的
高铁车头做成子弹头的物理原理（要细致的） 高铁机车(即火车头)会采用流线型的“子弹头”造型。列车时速达160公里以上后，受到的空气阻力将明显增加。因此，京沪高铁的火车头将会采用可减少阻力的“子弹头”造型，。
