斯巴鲁这个品牌，在上世纪90年代就进入了国内。可惜"命"不大好，连续被合作伙伴坑了两把后的斯巴鲁，心灰意冷，立下了"年销达10万台，再考虑国产"这个flag！
至此，斯巴鲁在国内的销量便一泻千里，"年销10万台"目标成为空中楼阁。尽管它号称四驱之王，尽管它旗下的车型在北美市场销量表现强劲，但是在中国，斯巴鲁就是处于边缘化的困境，销量逐年下降。
以旗下王牌车型斯巴鲁傲虎(参数|询价)为例，该车横扫北美市场，仅仅在美国就能一年卖掉60万台，而全球范围内销量高达100多万台。
而以纯进口模式进入国内的斯巴鲁傲虎，整体机械性能十分出众，采用国际顶尖品牌的零部件，双边缝制工艺和全铝制发动机，相比起汉兰达(参数|询价)等车型，其抗糙性十分出色，性能更是全面碾压汉兰达、冠道(参数|询价)、锐界(参数|询价)等选手。这辆在国内是准豪车，在国内性能碾压汉兰达等选手的车，为何在国内就是卖不好呢？是国人不懂斯巴鲁傲虎的精髓吗？
首先，定位问题。
斯巴鲁傲虎的定位可以用神奇两个字来形容。基本上处于买得起的看不上，看得上的买不起这个范围内，要知道在我国，大多数家庭的年收入在15-20万元左右，这样的收入水平支撑购买一辆傲虎，还是较为吃力的。毕竟对于大多数的人来说，买车只是为了代步。
而斯巴鲁傲虎的定位是：一家人出行，安心；一个人出行，安全；所传达的生活场景也是十分惬意。但是在我国，大多数人买车还是处于炫富阶段，所以斯巴鲁傲虎这种实用主义在发达国家会更为受欢迎。
毕竟，在我国，大多数消费者买个10万块钱的车都想要豪华，然而，不论多少钱的车，追逐豪华的群体都是占据上风，而定价在27.08-31.08万元的斯巴鲁傲虎，走的是不浮夸、皮实耐用的路线，显然无法走入消费者的眼中。
其次，维修保养水平看齐BBA。
不得不说，傲虎的做工的确十分出众，用料很足，绝大部分的车主对于它的耐用性都持较高的称赞。但这一切，是需要硬件成本进行支撑的。根据汽车之家口碑系统显示，换一个汽油滤芯就要541元，还不提更换配件的等待时机。而且一次小保养的费用也基本向BBA看齐了。
最后，就是价格了。
在BBA打折，凯迪拉克、沃尔沃等品牌腰斩，雷克萨斯风头正盛的时候，斯巴鲁傲虎的价格依然无比坚挺，几乎没有任何折扣。在价格面前，斯巴鲁的四驱之王名声似乎一点用都没了。而且，在当下，大多数人对于运动的认知基本是等同动力，但是傲虎这套动力水平可是一点都不运动，毕竟很少有人去山路上感受那让你肾上腺狂飙的水平对置全时四驱，对于大多数人来说，动力充沛就是在公路上，红灯起步那一秒，秒了旁边的车就行了。
所以，斯巴鲁的小众，是必然的。哪怕是2020款斯巴鲁傲虎的上市，也无法挽救。
