现在很多人买车还是比较注重三大件的，尤其是发动机，更是各路车迷最津津乐道的重要零部件。毕竟发动机技术确实是需要顶尖的实力才能做好，除了参数要好看，技术还要先进，关键还得耐用才行。毕竟就算再好的技术，开几年就坏了那等于白搭，仍然不会有人会选择。一般车企的发动机随便转20万公里无压力，好点的车企转个40万公里也很轻松。但现实中就要考虑气候环境、燃烧充分程度等各方面原因，再想跑那么多公里无故障，就非常艰难了。本期就给大家聊聊最可靠耐用的四款发动机，尤其最后一款，内行人：开十年不怕大修。
第一款：马自达创驰蓝天2.0L
作为一个小众品牌，马自达一直都比较坚持自己的个性。比如大家都在玩涡轮，马自达依然是自吸发动机，一点不急。当然，这套创驰蓝天技术的2.0L发动机确实很不错，许多人吐槽直线加速动力不足也真的存在，毕竟压缩比都达到13:1了，要是动力爆发还强才怪了。但随之而来的就是油耗很低，2.0L的昂克赛拉，有的车主能开出5L油耗百公里，同时这台发动机还非常耐开，基本上很少出故障，开到报废很轻松。
马自达主要还是标榜操控，能够让车主流畅自然地变道、转弯而保证车身稳定，这些优势其实对于大多数车主来讲，比直线加速表现强多了，毕竟城市里开车没多少机会直线加速0-100，最多就是0-50/60，从起步到限速范围内的加速，就这一点来说，马自达2.0L的发动机表现不弱，自吸发动机没有涡轮迟滞，前半段发力挺好的。
第二款：丰田8AR-FTS发动机
本身丰田就一直以耐用出名，这台8AR-FTS更是其中翘楚。本身是丰田为了迎合市场对涡轮的需要而推出的机型，因为搭载的车型不多，所以前期对于这台发动机经过了非常多的调试，而且也搭载了许多新技术进去。包括阿特金森循环/奥托循环的无极切换，能够在极致省油和动力爆发之间智能取舍，再加上双喷射、双歧管等技术，让这台发动机表现非常出色。汉兰达自重都达到2吨了，如果注意一下发动机转速的话，车主仍然能开出10个以下的油耗。
第三款：三菱4G63+T系列发动机
对于诸多国产车来说，三菱发动机简直熟悉得不能再熟悉了。以前国产车几乎一水的三菱发动机，一方面是国外品牌愿意直接拿发动机给国产车用的，也就这一家了。另一方面则是三菱发动机质量强悍。发动机很难单独拎出来，需要与之匹配的平台、底盘和变速箱，还需要考虑到调校等各方面因素。
以前自主品牌把三菱发动机也是生搬硬套在车上，但大部分都没出什么岔子，足以证明三菱发动机的质量可靠程度。或许换个品牌的发动机被这样对待，出什么问题就说不准了。而三菱自己品牌的车型，经过完美调校和匹配以后，大家也能看到其耐用程度，确实没得说。
第四款：本田VTEC地球梦发动机2.4L
随着1.5T地球梦+2.0L混动的组合上市，本田2.4L的地球梦发动机就正式和车迷们告别，许多人都很难接受这一点，觉得很心痛。毕竟曾经开过2.4L本田的车主都知道它有多优秀，但没办法，市场就是这样的。这台2.4L的地球梦发动机搭载了本田经典的VTEC技术，在动力爆发和省油上都有很好表现，而且不管是南方北方，气候严寒还是酷暑，都有非常出色的表现。
直至今天还有许多老款雅阁、思铂睿，搭载着这台发动机，动力爆发强劲，跟新车没太大区别。有人认为搭载2.4L本田地球梦发动机的雅阁是最耐用的车型，就算开10年都不怕大修，你们认可吗？
