随着K5凯酷上市的临近，东风悦达起亚正在打响复兴中国市场的关键战役。
在7月2日K5凯酷线上技术发布会后，不到半个月，东风悦达起亚又在上海宝丽嘉酒店举行了凯酷的静态品鉴会。
为了引起消费者的关注，早在四月份东风悦达起亚就不惜重金将200辆全新一代K5海外版从韩国运送至全国的东风悦达起亚4S店，进行了史上最长周期的新车发布预热。现代汽车中国副总裁、东风悦达起亚总经理李峰说，这所有的一切，其目的就是要把这款车说透，做透，今年要把90%的精力用在这款车上。决心和信心力透纸背。
得中级车者得天下
作为当年北京现代“D+S战略”的主导者，李峰深知K5凯酷对东风悦达起亚的重要性。对于他而言，不仅要追求销量，更要追求销量背后的含金量。6月东风悦达起亚销量22,028台，比去年同期增长21%，但销售额却同比增长51%。通过结构调整，东风悦达起亚旗下车型平均单价较去年提升2万元，这其实是比销量更难完成的一个指标。
但这也是李峰制定的起亚中国复兴战略的关键所在，“我们未来更多的要卖10万以上的产品，覆盖更高层次的消费者。”据悉，智跑在6月销量已达9000辆，即将进入万辆俱乐部。这说明此前制定的战略已经开始在起作用。
China First—中国复兴战略
“China First，Global Presence，Innovation”，这是现代起亚集团今年发布的三大核心品牌方向。K5凯酷成为China First战略的关键旗子和引爆点。
K5凯酷能成功吗？目前为止，回答这个问题似乎为时尚早。但我们可以从当下东风悦达起亚的一系列动作可以看出一些端倪。
在分析这个问题之前，先看看去年11月份推出的KX3傲跑。傲跑目前在合资小型SUV领域，已经是仅次于缤智/XR-V的“热点车型”了，甚至超过了丰田、大众、别克等一线品牌旗下的产品。这要放在过去，是很难想象的。
之所以出现这种情况，各种解释很多，而我更相信是受到China First战略的影响以及东风悦达起亚团队对这款车的正确打法。全新KX3与上一代KX3在设计上没有任何延续性。悬浮车顶、异形大灯、大横屏仪表这些元素，几乎全都在应景国内市场的潮流。也就是说，虽然全新KX3并不是中国市场的特供车，但它在最初开发的时候，却着重考虑到了中国市场的需求。
K5凯酷的天时地利和人和
李峰一直强调，傲跑走的稳只是个开始，更关键、也更难的战役是K5凯酷。在当下头部效应越来越集中，二线合资品牌的生存处境越来越难的处境下，要在中级车这个细分市场重回主流看似不太现实。但东风悦达起亚确实是宁知不可为而为之。
东风悦达起亚敢于打硬仗的底气来自于现代起亚集团China First战略以及K5凯酷这款车本身的硬实力。这就是天时和地利。
天时和地利
从KX3傲跑到K5凯酷，起亚的设计师重新找到了消费者的喜好点。大胆向年轻运动的风格迈进，但也没有过于另类。
凯酷应算巅峰之作：俯冲式的前脸、轿跑式的溜背、灯带贯穿的车尾，将年轻人喜爱的设计融于一身，这样的设计也将车身结构得以优化，短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计融为一体，使前驱车型具备后驱车型的动感外观形态。长、宽、高分别为4980mm、1860mm和1445mm，轴距达2900mm。相较海外版车型，车身长度增加75mm，轴距增加50mm，直击国内消费者对于“大”的兴奋点。
内饰设计既保留了海外版实用的特征，又显得更加科技和舒适，环抱式中控台、以驾驶员为中心的设计导向、一体式悬浮双12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏、集成百度智能互联系统、SVM全景影像等多种功能、电子旋钮换挡等等，更显高档。NVH显著提升的座舱，JBL环绕音响等等，卖点更加直接透明。
技术更显硬实力：第一，i-GMP平台确实不同凡响，针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，同时优化了车辆的动力总成布局，实现车身重心降低与车身重量布局优化，同时悬架系统得到优化，会改变人们对于韩系中级车的看法，底盘表现肯定不会让年轻人失望。
第二，两套动力总成都是“田忌赛马”型。1.5T组合的核心是性价比，百公里综合油耗仅为5.6升，高功低耗，性能上能满足绝大部分年轻人的驾驶需求。2.0T+8AT则属于标杆级的组合，最大功率高达240马力，动力强劲，而它的价格则与德日产品的普通组合相当，同样会打出另一种质价比，满足性能控的需求。
安全性也是中级车购买的最大亮点之一，基于第三代i-GMP平台打造的车身主要位置采用超高强度钢材，车身平均强度提高10%以上。换句话说，在车身发生撞击时，多重骨架结构设计不仅最大限度降低对乘客的冲击力，还能减少对对方车辆的冲撞力度，保障乘客安全。
关注度与海外市场表现：K5凯酷的实力虽然在国内还没有得到市场印证，但有两个信息可资参考。一个是大家都知道的，这款车的关注度。与所有自带流量的网红车一样，它的关注度绝大部分都要归功于设计。另一个则是它在韩国市场的表现：3日订单过万，迅速成为同级销冠。
中型车的购买群体正在发生转变，已经开始从“大叔车”、“纯家用”，开始向年轻族群转化。也就是说，90后、甚至95后，都将成为中型车的购买主力。
这部分群体相比传统购车群体，“买车看牌子”的占比会小很多。相反，他们会更注重自己的需求，选择自己真正喜欢、满足自己需求的产品。这个转变，可能刚好与K5凯酷的产品特点形成共振。
事实上，去年上市的全新KX3傲跑的成功，也与市场的这一变化有很大关系。
再来看看人和
最重要的信息是经销商团队信心的恢复。东风悦达起亚的网络与经销商团队早已成型，但随着从2016年最高65万销量降至去年的29万辆后，经销商的信心几近跌落。李峰去年9月加入东风悦达起亚之后，最重要的动作的就是改善经营环境、重振经销商团队。到去年12月份，这一策略已起到了作用， 22家已经退网和休眠的经销商宣布重新回到东风悦达起亚经销商阵营。这对所有经销商团队来说无疑起到了巨大的提振作用。
在营销策略上，K5凯酷也打出“Z世代酷感科技座驾“的口号，旗帜鲜明的迎合新一代年轻人群的喜好。7月初东风悦达起亚与keepAPP联合发起了“K-pose 潮力觉醒”，试图用年轻人喜欢的姿势阐释这款车设计的魅力。随后还会有“酷我好内在“，”酷我好姿态“两拨传播攻势，直至9月份K5凯酷上市。
显然，东风悦达起亚团队当下正展现出来旺盛的战斗力和活力。这是在人和上最大的优势。
全文总结：
按照这个思路捋下来，与很多未卖先红的网红车一样，全新K5凯酷的成功应该没有太多悬念。
更为关键的是，东风悦达起亚真的能走出低谷，重回上升通道，其背后China First战略的价值。这应该值得那些同样处于低谷的合资品牌借鉴。例如，海外产品不适合中国市场，是不是开发本土车就一定是最佳方案？有没有想过以中国市场需求为先导开发产品，再转卖到海外？这个问题想明白了，估计也就不会有雷诺、菲亚特这样的失败案例了。
