现在是否可以确定氢动力汽车将超越纯电动汽车？ 目前的国产的充电式电动汽车（纯电动）售价基本在30万左右，而丰田的MIRAI（氢电动）差不多也是这个价位…
丰田Mirai现身国内，用氢来做燃料，续航能力强，但是环保吗？
庞青年的水氢动力汽车 和丰田的氢动力汽车有啥区别？ 让发动机做工推动汽车前进，其实有无数种的方法，比如把价值40亿的百元人民币全部燃烧，所产生的热量收集起来，起码也能推动汽车前进至少50公里，但这样的技术是否可行呢？大家当然都心中有数。庞青年所谓的氢能源汽车，其实就是国外淘汰的技术，其原理就是注入水以后，和车里面的催化剂一起，和车里的铝粉起反应，从而产生氢气，氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程，是从化学能量转化为电能，电能从而推动汽车行驶。这在理论上是可行的，但因为其成本太高，是直接使用汽油的好几倍，而且在车辆行驶当中，还要不停的加注水、催化剂和铝粉，不然怎么再继续产生氢气？这一点，国外已经经过充分的验证，认为没有任何的可行性。国内却被个别的有心人士用于投机取巧骗取贴补用，甚至被当地的领导大赞特赞“very good！这件事本身已经成为本年度的最佳冷笑话，现在也已经吸引了几乎全体国人的目光和注意力，我们在看笑话的同时，也不得不说，这也是我们全体国人的悲哀。有句话大家不知道听说有没有？那就是所谓的“上有国策，下有对策”。现阶段由于低劣的纯电动汽车泛滥，所以国家的政策方面，决定不再继续给予那些粗制滥造的纯电动汽车企业以相关的补贴，其目的就是为了鼓励大家。
丰田量产燃料电池汽车 Mirai，其意义何在？相比纯电动车有何优势？ 量产氢能源FCV对丰田来说意义当然是非常重大。第一，在排放规制日益严格传统能源终将枯竭的今天氢能源车存在的意义和电动车一样，是解决排放问题的终极方案。至于氢和电哪种能源算是真正的环保，脱离社会环境，资源分布，科技发展水平等客观因素谈都是耍流氓，实际上对各个国家来说各自的情况都不同，但在目前日本社会对核电采取了某种程度的谨慎态度而且氢能源作为其他行业的工业副产品其产量在日本并不小的大环境下，氢能源在日本本土的前景还是比较乐观的。简单来说，丰田赌的是未来100年。第二，与电动车的充电速度相比，目前氢燃料的填充速度是要远远高出的。够跑650km的氢燃料只要三分钟就能充满，相对应特斯拉Model S 近500公里的续航里程最快也要近5小时才能充满，孰优孰劣一目了然。当然目前加氢站少是个大问题，不过在丰田的推动下美日政府已经在加快加氢站的建设速度了，如果能够按丰田的预期计划顺利进行的话在2020年左右应该能做到在美日大部分地区加氢无障碍。第三，如果不考虑来源问题，即非电解制氢，燃料电池（最高85%左右）的能量转化效率远高于火电（30%左右）核电（40%左右）问题相关大概就这些。对于氢能源FCV在美日的普及我持乐观态度，日本。
丰田官方才能解释明白的问题，你去问网友，呵呵：-mirai，氢燃料，量产，丰田：丰田新一代量产版Mirai氢燃料电池车有哪些变化？
丰田的氢能源汽车是怎么制造出来的 原理很2113简单，技术很复杂。丰田的氢能源5261汽车的后部，安装了两个高压气罐4102。光这一气罐，丰田研1653发的专利技术就高达290项。最外面一层包裹的是碳纤维材料，是制造客机机体的尖端材料，又轻又牢固。丰田的氢能源汽车，没有发动机，只有车头安装了一个小小的马达。燃料电池动力系统的工作原理是氢和氧发生反应产生电能，然后驱动马达运行。所谓的燃料电池，是一个装在汽车中部的电堆，叫“FC 电堆”，这个电堆并不是电池，而是发电设备，氢和氧在这里发生反应产生动能，而且这个电堆没有寿命限制。车尾装有一块电池，是积蓄在行驶过程中产生的回生电能，这些回生电能也可用于开车。氢气是怎么加的呢？加气口与一般轿车的加油口是同一个位置，同一个概念，只是它是一个很小的接气口。在加氢过程中一般不会发生意外漏气的问题，因为加氢系统是一个自动控制系统，即使加氢过程中有点泄漏，也很快会挥发，不会发生燃烧等问题。一辆车加一次气，只需要 3 分钟。加一次气可以跑 650 公里，并且作为发电机的FC电堆，还不会发生电池老化、功率下降的问题。以上内容参考徐静波《日本的底力》
