曾经很小众的AMG，现在产品矩阵已经扩展到40多款。虽然这个级别的车辆终究注定小众，但奔驰AMG希望可以推出更有兼容性的车型来改变这种形象。在大马力SUV层出不穷的当下，2018年奔驰带来了同级别SUV中唯一一款搭载V8发动机的AMG GLC63。
时隔几十年，创办AMG的HansWerner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)两兄弟，怎么也不会想到，AMG的烙印会打在SUV身上，还玩儿起了“兼容性”。
性能绝不低调
所谓兼容，对于AMG而言，是性能与日常行驶舒适性的兼容。
一台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率476马力，最大扭矩650牛·米。漂亮的账面数据，不会让人担心AMG徽标下那台手工制造的发动机动力是否充足，对于动力它不会有所保留。
衔接动力输出的是AMG Speedshift MCT九速自动挡变速箱，湿式离合器取代传统液压扭力转换器，变速箱重量减轻、动力损耗降低。
上手这台AMG时，它的动力永远属于过盛的状态，想压榨出它的极限，很难。大马力发动机的优势在于中后段仍然能保持良好的持续性，而且中低转速区间表现也更有底气。
日常驾驶它，这套动力总成让一切变得简单、惬意。
我没有在普通模式下停留过久，慵懒的油门、线性的动力输出，这很像一台家用车的调校风格。虽然深踩油门就能打破这种惬意的驾驶感，但S与S+模式更吸引人想去尝试。
换了一种模式（S和S+），油门响应变的异常灵敏，中后段动力输出持续有力，没能在公路上跑出它的极限，但在规定限速内它的动力似乎永远不会衰竭，始终如一。9速自动变速箱整体表现可圈可点，低挡位的窜动感，可以视为一种“挑逗”怂恿你完成加速。
毕竟，AMG系列难掩它在动力上的锋芒，即便普通模式，加重油门变速箱就积极的完成降挡动作，很好理解驾驶员的意图，升挡在2000rpm之前就能完成。
AMG的工程师在研发GLC 63的时候，或许为了日常用车，尽量把这套和C63一样的动力总成调校的更柔和。但运动悬架的调校，那股AMG的味道还在，运动悬架即便在最软的模式下，底盘依然能够反馈出丰富的路面信息。当然，在试驾的这几天里，我更多的体验了它最硬的悬架，更强的车身支撑性、敏感的回弹反馈没有为了日常而牺牲太多。
一开始，接触这台GLC 63时因为它是一台SUV，我对它的操控感没报太大期望，但车头的指向、精准、迅速的反馈证明了我是错的。得益于出色的悬架表现，在弯间的连续重心变化拥有不错的支撑性，细腻的回弹质感建立了驾驶员对车辆的信心。在激进的驾驶过程中，偏沉的转向手感总能符合你的心意，行驶在你预设的路线上。
这台马力接近500的暴躁机器，想要控制住它，需要一套强大的动力系统，6活塞就好。整个刹车过程偏硬，后段需要更大力度的刹车，缺乏线性感；不过，在连续的刹车时没有出现热衰减的情况。
对这台车，噪音控制想必不会有人那么在意，宽大的轮胎带来的胎噪、AMG原厂排气传来的煮水声，放在这台性能车上的时候，好像都变得合理了。
穿梭在城市中，低沉的排气声浪，会吸引人将目光投向这辆AMG GLC 63身上。但能明显感觉到，这些“注目礼”仅仅会短暂停留。因为这台GLC 63太过低调。
嗯，这是一台AMG
AMG GLC 63，与GLC普通车型相比亮眼的部分不多，显得低调也有原因。改款后的AMG家族，都使用了直瀑布式的中网格栅，与之前简单的横向装饰设计不同，这样的设计更有明显的区隔。
车身上为数不多的亮点，而车侧的V8 BITURBO的标识似乎是最高调的设计。枪灰色大尺寸轮圈，掩盖住了本就不高调的银色6活塞卡钳。
绕到车尾，你甚至可以忘了它是一台AMG，与轿跑车型相比显得太低调了，不细致查看一番恐怕不会有人会认为这真的是一台AMG。即便你看到尾喉上的四个AMG刻印，也不太敢确定。
车内没有桶椅的AMG，舒适多一些
在外观上找寻不到高调的痕迹，车内也不会给你太多想要的高调。
内饰整体依旧采用与普通GLC相似的布局，改变也仅存在细微之处。平底方向盘的握感舒适不用多说，虽然带有回正线，但没有采用特殊颜色处理。金属质感的换挡拨片，每一次使用都在积攒你手动驾驶它的欲望。机械仪表的设计确实很符合这台性能车，镶嵌在仪表盘中的碳纤维装饰，是车内不多的碳纤维材质。
从没有配备桶型运动座椅就能看出来，这台AMG GLC 63想要寻求的不是极致的速度、驾驶感受，而是性能和舒适的平衡。
总结
AMG GLC 63让我怀念的是它出色的性能表现，给你最棒的动力体验、驾驶感受，山路、公路、城市道路都有出色的体验。让我遗憾的是，它与AMG系列的融合有些过于低调，抛开动力层面，它看上去真的很低调。或许，它正是那种既能满足你动力需求也能带你彻底回归平静。动静皆宜，这台AMG GLC 63做到了平衡。#AMG#动力#SUV收藏
上手这台AMG时，它的动力永远属于过盛的状态，想压榨出它的极限，很难。大马力发动机的优势在于中后段仍然能保持良好的持续性，而且中低转速区间表现也更有底气。
日常驾驶它，这套动力总成让一切变得简单、惬意。
我没有在普通模式下停留过久，慵懒的油门、线性的动力输出，这很像一台家用车的调校风格。虽然深踩油门就能打破这种惬意的驾驶感，但S与S+模式更吸引人想去尝试。
换了一种模式（S和S+），油门响应变的异常灵敏，中后段动力输出持续有力，没能在公路上跑出它的极限，但在规定限速内它的动力似乎永远不会衰竭，始终如一。9速自动变速箱整体表现可圈可点，低挡位的窜动感，可以视为一种“挑逗”怂恿你完成加速。
毕竟，AMG系列难掩它在动力上的锋芒，即便普通模式，加重油门变速箱就积极的完成降挡动作，很好理解驾驶员的意图，升挡在2000rpm之前就能完成。
AMG的工程师在研发GLC 63的时候，或许为了日常用车，尽量把这套和C63一样的动力总成调校的更柔和。但运动悬架的调校，那股AMG的味道还在，运动悬架即便在最软的模式下，底盘依然能够反馈出丰富的路面信息。当然，在试驾的这几天里，我更多的体验了它最硬的悬架，更强的车身支撑性、敏感的回弹反馈没有为了日常而牺牲太多。
一开始，接触这台GLC 63时因为它是一台SUV，我对它的操控感没报太大期望，但车头的指向、精准、迅速的反馈证明了我是错的。得益于出色的悬架表现，在弯间的连续重心变化拥有不错的支撑性，细腻的回弹质感建立了驾驶员对车辆的信心。在激进的驾驶过程中，偏沉的转向手感总能符合你的心意，行驶在你预设的路线上。
这台马力接近500的暴躁机器，想要控制住它，需要一套强大的动力系统，6活塞就好。整个刹车过程偏硬，后段需要更大力度的刹车，缺乏线性感；不过，在连续的刹车时没有出现热衰减的情况。
对这台车，噪音控制想必不会有人那么在意，宽大的轮胎带来的胎噪、AMG原厂排气传来的煮水声，放在这台性能车上的时候，好像都变得合理了。
穿梭在城市中，低沉的排气声浪，会吸引人将目光投向这辆AMG GLC 63身上。但能明显感觉到，这些“注目礼”仅仅会短暂停留。因为这台GLC 63太过低调。
嗯，这是一台AMG
AMG GLC 63，与GLC普通车型相比亮眼的部分不多，显得低调也有原因。改款后的AMG家族，都使用了直瀑布式的中网格栅，与之前简单的横向装饰设计不同，这样的设计更有明显的区隔。
车身上为数不多的亮点，而车侧的V8 BITURBO的标识似乎是最高调的设计。枪灰色大尺寸轮圈，掩盖住了本就不高调的银色6活塞卡钳。
绕到车尾，你甚至可以忘了它是一台AMG，与轿跑车型相比显得太低调了，不细致查看一番恐怕不会有人会认为这真的是一台AMG。即便你看到尾喉上的四个AMG刻印，也不太敢确定。
车内没有桶椅的AMG，舒适多一些
在外观上找寻不到高调的痕迹，车内也不会给你太多想要的高调。
内饰整体依旧采用与普通GLC相似的布局，改变也仅存在细微之处。平底方向盘的握感舒适不用多说，虽然带有回正线，但没有采用特殊颜色处理。金属质感的换挡拨片，每一次使用都在积攒你手动驾驶它的欲望。机械仪表的设计确实很符合这台性能车，镶嵌在仪表盘中的碳纤维装饰，是车内不多的碳纤维材质。
从没有配备桶型运动座椅就能看出来，这台AMG GLC 63想要寻求的不是极致的速度、驾驶感受，而是性能和舒适的平衡。
总结
AMG GLC 63让我怀念的是它出色的性能表现，给你最棒的动力体验、驾驶感受，山路、公路、城市道路都有出色的体验。让我遗憾的是，它与AMG系列的融合有些过于低调，抛开动力层面，它看上去真的很低调。或许，它正是那种既能满足你动力需求也能带你彻底回归平静。动静皆宜，这台AMG GLC 63做到了平衡。
