园林中水体（如：湖）的养护管理 园林水体的用途非常广泛，笔者粗略归纳为以下十个方面：1.园林水体景观。如喷泉、瀑布、池塘等等，都以水体为题材，水成了园林的重要构成要素，也引发无穷尽的诗情画意。。
为什么不挖人工湖来蓄水？ 大家好！我是廖二哥，很高兴回答题主的问题。题主问：为什么不挖人工湖来蓄水呢？人工湖相信每个省份大大小小的都会挖有，是可以蓄水，但它不能抗洪。大家都知道洪水的恶性是来也匆匆，去也匆匆，每到一处都是排山倒海，毁灭性的冲洗。水流往低处流，真正想在某个下流地域挖一个庞大的人工湖来拦截洪水，是有点困难的。因为每年的自然水灾害程度无法预算，挖小了又失去它的真正意义，挖大了还要四周百姓到处搬迁转移，有点劳民伤财，治标不治本。为什么说它劳民伤财与治标不治本呢？在我打工的地方就有一个人工湖，占地150亩，投资20亿，现在已经投入使用。但是这个人工湖除了蓄水外，还有一个别名就是景观湖，可以免费让周围百姓到湖区内观光，晨锻等等误乐设施，平时雨季繁多时也能畜点雨水。如果面对来势凶凶的洪水也是不堪一击的，整个湖面与附近居民的房子是持平的，湖水涨了居民房子也被淹没了。所以题主提的挖人工湖来蓄水来抗洪，真的很难。目前还没有专家考虑过这个问题。欢迎留言评论！谢谢关注！
国家治理环境污染的意义 1、对自然环境的保护防止2113自5261然环境的恶化。包括：对青山4102、绿水、蓝天、大海的保护1653。这里就涉及到了不能私采（矿）滥伐（树）、不能乱排（污水）乱放（污气）、不能过度放牧、不能过度开荒、不能过度开发自然资源、不能破坏自然界的生态平衡等等。2、对人类居住、生活环境的保护使之更适合人类工作和劳动的需要。这就涉及到人们的衣、食、住、行、玩的方方面面，都要符合科学、卫生、健康、绿色的要求。这个层面属于微观的，既要靠公民的自觉行动，又要依靠政府的政策法规作保证，依靠社区的组织教育来引导，要工农兵学商各行各业齐抓共管，才能解决。3、对地球生物的保护物种的保全，植物植被的养护，动物的回归，生物多样性，转基因的合理、慎用，濒临灭绝生物的特别、特殊保护，灭绝物种的恢复，栖息地的扩大，人类与生物的和谐共处，不欺负其他物种等等。4、防治由生产和生活活动引起的环境污染，包括防治工业生产排放的“三废”（废水、废气、废渣）、粉尘、放射性物质以及产生的噪声、振动、恶臭和电磁微波辐射，交通运输活动产生的有害气体、液体、噪声，海上船舶运输排出的污染物，工农业生产和人民生活使用的有毒有害化学品，城镇生活。
现在318川藏线好走吗？ 自驾川藏线归来后，终于明白为何有人说轿车不能去西藏，只因一点我身边的朋友，大都在25岁出头，有些已经结婚，有些则准备结婚。对于我们这群人而言，许多人都很想去西藏旅游，想走一趟川藏线，但都没去过。通过我的观察，走川藏线人群基数最多的人的年龄段在35-45岁之间。因为此年龄段的人们相对来说，家庭、事业、经济更加稳定，有足够的精力、时间、财力去应付旅游的事。然而，我还发现一个事实，没有去过川藏线的人，尽管想去川藏线旅游，但对于川藏线的认知都在一个相对模糊、甚至错误的阶段。有朋友告诉我，“西藏那边的路太烂，必须要辆大排量的越野车才能去，一般小轿车去川藏线，恐怕去了就回不来了。说这话的朋友，自然是没有去过川藏线的。自驾川藏线数次，我发现人们对于川藏线的认知普遍存在一定的误解。其中最大的误解便是路况，世人大都以为川藏线的路况非常险峻、泥泞。实际上，根据我的亲身体验，我发现川藏线的路况很好，甚至有些路段可以媲美高速，轿车能够顺利通行完全不在话下。2020年的今天，川藏线99.9%的路段，不是水泥路，就是柏油路。剩下0.1%的路段，因为自然地质滑坡、落石、水毁等因素，会存在临时修路的情况，但对于车辆的通行性而言，几乎毫无。
