求一个简单的汽车空气动力学实验！高分！ 准备2个大小相当的车模型，不要太小，不然不好体现空气阻力的影响。一个不怎么有流线型，比如面包车，另一个比较流线型，比如跑车。材料越轻越好，但要结实，比如塑料。。
空气动力学实验的实验原理 流体动力学的规律甚广，并且还在不断发展中，但测量流体的流速、流量以及依此组成的各类测量仪器，乃至机翼高速运行时产生的升力、火箭喷射时产生的推力等等，都遵循着流体动力学的两个基本定律。连续性方程如忽略流体的压缩因素，流体在封闭性管道中作稳恒流动时，在单位时间内流进某截面（）的流体质量必等于在另一截面（）流出的流体质量（即流量相等），即伯努利方程在稳恒流动中，流体在封闭管道中任一点的压强遵循伯努利方程 皮托管是用来测量运动流体内任一点流速的仪器，其结构如下图所示。皮托管由两根流管组成，中心管道的头部开孔，用以测量来流的总压力，外围管道则在侧壁开有皮托管测速原理图若干小孔，用以测量该处的静压力。两管的尾部分别用软管与斜管液体气压计相连，作为总压力和静压力的测试接头。根据伯努利方程，流速由总压和静压之差即动压计算。文丘里管文丘里管是由渐缩管、喉管和渐扩管组成（如下图所示）。渐缩管的断面急速变小，渐扩管的断面逐渐增大，恢复到原来的断面，断面最小段为喉管。文丘里管可以进行连续性方程和伯努利方程的验证。文丘里管根据连续性方程和伯努利方程，流管各处气流的流速与压强之间有如下关系显然，。
空气动力学实验的空气动力学实验分类 分实物实验和模型实验两大类。风洞实验的主要项目有测力实验、测压实验、传热实验、动态模型实验和流态观测实验等。测力和测压实验是测定作用于模型或模型部件（如飞行器模型中的一个机翼等）的气动力及表面压强分布，多用于为飞行器设计提供气动特性数据。传热实验主要用于研究超声速或高超声速飞行器上的气动加热现象。动态模型实验包括颤振、抖振和动稳定性实验等，要求模型除满足几何相似外还能模拟实物的结构刚度、质量分布和变形。流态观测实验广泛用于研究流动的基本现象和机理。计算机在风洞实验中的应用极大地提高了实验的自动化、高效率和高精度的水平。由于实际流动的复杂性，单纯理论或计算结果都必须通过实验验证才能应用于实际问题，有关流动机制的研究更需要依靠实验，因此空气动力学实验有着重要的意义和广泛的发展前景。翼的空气动力实验 1．了解空气动力学实验系统的构成；2．验证流体动力学的基本定律；3．掌握流动气体各种压力、流量的测试方法；4．了解机翼的空气动力学效应。
汽车空气动力学的试验方法 进行汽车空气动力学试验的主要设施就是汽车风洞，汽车工程需要通过风洞试验解决的主要问题可以归纳成如下几个方面：空气动力稳定性、升力、空气阻力、通风、气流噪声、污染发动机和传动装置的散势、风窗雨刮器的功能、汽车的气候环境适应性等。1、模型风洞试验法。用汽车比例模型在风洞中进行试验，模型的常用比例一般为3/8、1/4、1/5、1/10及全尺寸1﹕1模型。模型一般不动，空气流过模型，应满足必要的相似条件，与实车在静止空气中运行具有相同的物理规律。这种试验方法的优点是测量方便，气流参数如速度、压强等易于控制，试验不受气候变化的影响。其缺点是试验的流场一般不能与实车运行的流场完全相似，特别是洞壁和模型支架会对模型产生干扰，故试验数据一般都要进行修正。2、实车风洞试验法。用实车在风洞中进行试验。3、实车道路试验法。用实车在试车场进行试验。风洞试验分为定性和定量测量。1、天平测力法。适用气动力天平测出作用在模型上的空气动力，即测出在直角坐标系中沿三个坐标轴的力和绕三个坐标轴的力矩，可测六分量亦可测其中一个或几个分量。气动力天平结构很多，有机械式天平和电阻应变片式两类。2、压强的测量。⑴车身表面的静压测量，通常在。
高分求空气动力学实验数据 我只是为了积分而来的-.-
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空气动力学有哪些教科书比较好？ 主要偏向于外流的。说到航空专业的空气动力学经典教材，没啥可说。必须是Anderson那本《Fundamentals of Aerodynamics》，目前已经出到第六版了，国内有买第五版中文译注版。
