广州的夏天属于红色，前几天就已录得超过40℃的最高温度，整个广州的温度图都是红彤彤一片，正如盛夏蝉鸣中，在你面前悄悄驶过的这辆不一样的菲斯塔那样，火辣辣。
本期茶哥试驾的主角是北京现代菲斯塔纯电动，补贴后售价为17.38-19.88万元，试驾车型为顶配的DLX悦享版。
外观方面，菲斯塔纯电动采用“Sensuous Sportiness(感性运动)”现代汽车全新的设计理念，乍看之下，这辆菲斯塔纯电动和燃油版车型没有太明显的差异化设计，大致是基于燃油版车型进行细节之处的修改而来，但电动版凌厉的线条为其增色不少。
菲斯塔纯电动取消了进气格栅，转而采用封闭式处理。搭配长弓造型的镀铬饰条，将前大灯横贯其中。
全LED头灯造型锐利，而且采用仿鲨鱼鳃式的矩阵排列，视觉效果和照明效果都有着高水准表现。
充电接口全部设置在车头原中网位置，而且充电盖板的开关十分隐秘，按压开关隐藏在车标其中，能有效防止熊孩子添乱。
由于采用溜背式设计，菲斯塔纯电动的车顶弧线极其流畅，再加上前杠两侧导风槽等优化，使得其风阻系数仅为0.27Cd，十分优秀的成绩。
对于降低车身风阻，这款17英寸银黑双色喷气发动机造型的轮毂也功不可没，兼顾了美观和低风阻。搭配锦湖SOLUS SA01+系列轮胎，主打舒适运动，型号为225/45 R17。
后翼子板上隆起的折线很容易让人与欧系的后驱性能跑车联想到一块，通过后视镜看到这极具力量感的线条，下意识就加大了踩加速踏板的力度。
车尾造型和层次感即便在看惯了燃油版车型之后，再看菲斯塔纯电动也依旧很有新鲜感。微微翘起的小尾翼再配上迎合尾灯组而营造的内凹后备厢门，立体感拿捏得恰到好处。
尾灯组看似是贯穿式，但只有两侧狭长部分具备光源，羽状LED尾灯辨识度较高，镀铬饰条与车头相呼应。中间细条为装饰，并且很好地将倒车影像的摄像头和后备厢触控开关隐藏其中。
内饰方面，菲斯塔纯电动没有太多令人眼前一亮的设计，看着都是熟悉设计。包括10.25英寸的悬浮式中控屏以及三辐式真皮方向盘。
提升之处在于液晶仪表盘尺寸变为7英寸，而且是全液晶显示。显示屏中间为行车电脑部分，左侧为电能输出状态，右侧为剩余电量。
三辐式方向盘采用皮质包裹，看似光滑但实际上手感细腻，粗细适中。方向盘换档拨片被更换为能量回收强弱调整，左加右减，“战斗氛围”不减。
变化最明显的还是菲斯塔纯电动车型采用按键式的电子换档机构取代了燃油版的推拉式机械结构。而且还参照了战斗机曲面造型设计，弧度更贴合手掌。
中控台部分覆盖件采用仿碳纤维饰板，看上去很符合轿跑性能车的调性，摸上去还有特殊纹路，并非只是平面，这点细节做得不错。
配置方面，菲斯塔纯电动拿得出手的配置有很多，前排座椅通风、加热，方向盘加热、无线充电、自动空调、空气过滤净化功能等。
其次，菲斯塔纯电动还提供了包括FCA 前碰撞预警制动、LKA 车道保持辅助、LDWS 车道偏离预警、BCW 盲区防撞、ASCC 智能自适应巡航、HBA 智能远近光调节等16项ADAS智能驾驶辅助功能。
前排座椅提供电动调节功能，为了更好发挥座椅通风加热功能而采用了打孔处理，座椅没有如外观那样拥有轿跑车的运动包裹，缺少侧面支撑。坐垫和靠背填充物软硬程度适中，加上腰部支撑调节功能，即便开长途也没太大问题。
浅灰色皮质不太耐脏，建议大家选购全黑内饰，还能凸显运动氛围。靠背边上还有“electric”的电动标识，表明身份。
后排座椅舒适度较为满意，无论是坐垫厚度、坐垫长度、坐垫对大腿的承托还是靠背角度，都有着与外观不符的舒适表现。不太满意的是后排只提供空调出风口而没有充电接口。
后备厢空间没有因为是纯电车型而受到电池包的入侵，后排座椅还可以通过比例放倒临时增加储物容积。
针对菲斯塔纯电动车型，北京现代并非是简单的“油改电”简单处理，而是在研发菲斯塔这款车型时，就已经有推出纯电动车型的计划，所以菲斯塔纯电动属于一款正向研发的车型。
底盘方面，菲斯塔纯电动采用的是前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合，没有了后多连杆独立悬架的复杂结构，更方便动力电池的布局，电池容量也可以做得更大。
到了大家对新能源车型最为关注的充电和续航方面，菲斯塔纯电动搭载的驱动电机最大功率为135千瓦，峰值扭矩为310牛·米，能从起步就给到持续的推背感。
动力电池由宁德时代提供，电池能量密度为141.4Wh/kg，容量为56.5kWh，官方公布NEDC工况续航里程为490km。电池组加入智能温控系统，采用水冷式冷却系统，让电池能保持适中的工作温度。
充电方面，根据官方公布资料显示，使用快充30%充至80%仅需40分钟，使用大功率快充桩可以12分钟补100公里的续航。而慢充则需要9.5小时从0充至100%。
由于本次试驾并没有做系统的续航以及充电测试，没法验证官方数据的准确性，但通过四人及随身行李在非满电的等情况下，高速往返广深两地，并且还长时间通电开空调进行拍摄的情况下，菲斯塔纯电动依然还有超过130公里的续航里程，可见其续航能力并不虚。
驾乘感受方面，菲斯塔纯电动提供经济、舒适、运动以及超经济模式。在超经济模式下，系统会关闭空调并直接限制动力输出，让车辆能耗保持在极低状态。
同时，在调节空调出风量以及温度高低时，能在续航里程上直接反映出能耗状况，空调风量以及制冷加热档数大，续航里程下降越明显。这能让驾驶员直观感受，预估好实际续航，为长途出行计划充电方案。
菲斯塔纯电动开起来相当轻快，即便是在节能模式下，菲斯塔纯电动的加速感依然十分流畅，通过“换档拨片”加大制动回收力度，还能实现单踏板功能。
舒适模式下，调整好能量回收力度，基本上开起来和开传统燃油车没什么区别，只是少了内燃机的工作声音。而菲斯塔纯电动在隔音方面也做得不错，电机的工作声音并不是很明显。
运动模式下，电机对加速踏板的轻微调整更为活跃，不习惯的话开起来会感觉比较蹿。习惯之后又觉得对这随传随到的大扭矩欲罢不能，超车只是眨眼的事。
虽然菲斯塔纯电动没有多连杆独立后悬架，但是有电池包的重量加持，整个行驶感觉就变得沉稳了不少，后轮也少了一些不安的躁动。通过小沟小坎，反而有了不属于这个级别车型应有的厚重感，甚至会觉得它对扭力梁调校也有了PSA的水准。
大部分男士都会带手表，尤其是机械表，尽管你周末宅家不佩戴手表，却依然要为其“上链”，但这就是戴机械表的一种乐趣所在。它会让你规律地形成一种习惯，就如同这辆菲斯塔纯电动那样，尽管它要充电才能开，但它却能让人着迷。
开菲斯塔纯电动无需要和人比较气缸数的多少，反而还能和人家比一下用车费用有多低。对于大部分消费者的用车习惯来说，拥有490公里续航表现的菲斯塔纯电动足以应付80%的用车环境。
从同为合资品牌纯电动轿车来看，菲斯塔纯电动是瞄准日产轩逸、大众朗逸、高尔夫等产品，菲斯塔电动无疑是合资品牌中续航里程最优秀的一款。它的续航里程足以和续航能力更为优秀的自主品牌车型相比，例如广汽新能源的Aion S以及吉利几何A等，与它们相比，菲斯塔纯电动有着北京现代这个传统合资品牌的品控能力和高质量等背景为其背书。至于它的真实续航能力以及充电表现如何，请持续关注，我们将拿到试驾车后给出完整报告。
