节气门处有机油是怎么了？ 节气门有些许机油是正常的，但是有大量机油就不正常了！检测标准就是拔下废气管，用一个干净的餐巾纸擦拭，没有油渍为最佳，些许油污允许，大量油污为故障！发动机普遍存在曲轴强制通风流程发动机的燃烧室靠活塞环和机油进行密封，活塞上行时，机油环喷机油，下行时利用燃烧室的压力使活塞环紧紧贴合气缸内壁刮除机油，但是，由于活塞环存在一定间隙，高温高压的发动机尾气会有些许进入到曲轴箱，这些尾气中含有水蒸气和二氧化硫，带有弱酸性，进入到曲轴箱以后，会导致机油被污染，降低机油使用寿命，此外曲轴箱压力升高以后，也会降低发动机的输出功率，因此，发动机必须利用pcv单向阀门排出这些尾气，由于机油在高温下会气化，因此一定会有一些机油跟随尾气被排出。排出后的尾气一般会利用油气分离器进行油气分离，分离后的机油重新回收，废气则直接排出。基于环保的要求，分离后的废气要求进入进气歧管重新参与燃烧经过油气分离器分离以后的废气通过废气管进入进气歧管直接参与燃烧，但是由于油气分离器不可能100%的把所有的机油完全和废气分离，一定会有些许的机油进入进气歧管，含有机油蒸气的废气遇到低温的节气门以后，一般就会凝结，此时就会产生液态的机油，空气中。
汽车发动机的历史？ 发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。1876年，德国人奥托(Nicolaus A.Otto）在大气压力式发动机的基础上发明了往复活塞式四冲程汽油机。由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%。1892 年，德国工程师狄塞尔（Rudolf Diesel）发明了压燃式发动机（即柴油机），实现了内燃机历史上的第二次重大突破。由于采用高压缩比和膨胀比，热效率比当时其他发动机又提高了1 倍。1926 年，瑞士人布希（A.Buchi）提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。50 年代后，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。[1]汽车发动机 1956年，德国人汪克尔（Wankel）发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的提高。1964年，德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上。1967 年德国博世（Bosch）公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统（Electronic Fuel Injection，EFI），开创了电控技术在汽车。
家用呼吸机中cpap，ipap，epap，bpm，ti各是什么意思？
直喷发动机和电喷发动机有什么区别？有什么优缺点吗？
办公室座位朝向风水有哪些禁忌 办公室座位朝向禁忌有哪些(1)座位不能直冲大门由于大门为整个办公室的气流和能量出入口，座位正对着大门，会被入门的气场冲到，容易影响一个人的潜意识、神精系统，造成。
直升机涡轴发动机工作原理？ 涡轴发动机的主要机件 与一般航空喷气发动机一样，涡轴发动机也有进气装置、压气机、燃烧室、涡轮及排气 装置等五大机件。进气装置 由于直升机飞行速度不大，一般最大平飞。
如果输液时空气进入了血管，病人会怎么样？ 今天看爷爷吊水，发现大家在瓶里快没有水时都很紧张 只知道后果严重，不知道到底是什么情况。希望大家赐教。如果空气进入血管，那就像是在 高速公路飙着车，前面猝不及防 。
停车开空调伤车吗？ 夏季天气炎热，停车时，如果只是短暂的停车或者是车内有其他驾乘人员，大多数司机会习惯把空调继续打开，以保持车内温度。那么停车开空调有啥不利之处呢？1.夏季空调的鼓风机的冷风主要是通过电瓶进行供电，如果长时间开启的话对电瓶是一种伤害，时间过长的话还会导致电频亏电的现象。2.长时间的怠速，会产生大量的积碳，比较伤发动机，后期车辆启动时会有抖动感和油耗明显增高的情况，所以不建议长期开空调。3.长时间开空调还可能会造成一氧化碳中毒，由于燃烧不充分，车周围会聚集较多的一氧化碳，如果此时将汽车空调放在外循环状态，就会使车内一氧化碳含量升高，有造成一氧化碳中毒的风险，而长时间使用内循环则会使车内二氧化碳含量增加，可能会造成窒息。综上所述，夏季停车开空调的危害还是比较大的，短时间的停靠可以开启下空调等待，长时间的停靠建议还是下车找避暑的地方，车辆熄火，人员下车。同时夏季行车一定要时刻注意监测车辆胎压，胎压不宜过高，胎压正常建议控制在2.3到2.5个之间，四轮胎压尽量保持一致，同时夏季天气炎热，车内温度会相当的高，所以车内不要放置易燃易爆物，比如打火机，可乐瓶，眼镜等，防止会发生车辆自燃的现象，下车时要仔细检查下车内。
在制冷系统中，气油分离器的工作原理？ 从压缩机来的制冷剂和油的混合物进入油分离器的进口，混合物流过一个过滤器和档板装置，使油的细粒聚集并跌落到油分离器的底部，制冷剂气体通过出口过滤器将残余的油粒分离，并在“无油”状态下进入冷凝器。制冷剂的油聚集在油分离器的底部，在该处的一个由浮球操作的针型阀开启，让油回到压缩机中。由于油分离器中的压力比曲轴箱的压力要高，因此油很快地返回到压缩机中。当油位下降，针型阀将关闭以防止制冷气体返回到压缩机。
