复合扭转梁式非独立悬架和扭力梁式非独立悬架 有啥不同 独立悬架结构上比较复杂，种类也比较多，有两连杆，五连杆，有铸造摆臂和冲压摆臂，占用底盘空间大，侵占后备箱空间较大，优点是舒适性好，豪华车几乎都用这种结构的后悬架。扭力梁悬架结构简单，承载力高，从工艺上就铸造梁和冲压梁两种，占用底盘空间小，成本低，缺点就是舒适性在非铺装路面和弯道的表现不如独立悬架。
扭力梁式非独立悬架与多连杆独立悬架哪个好 前者是比较常见的一种后悬结构，结构简单成本低，一般应用在中低档车型上，舒适性欠佳。多连杆是一种比较高档的后悬结构，偏重运动和操控，选用这种后悬的车一般价格都要高不少，从性能上来说多连杆好。
多连杆和扭力梁到底有多大差别？ 今天无意中看到新版明锐改成扭力梁了。印象中很多车子都改了。网上关于这个的话题不少，但是总是很少让人…
可变截面横梁式是独立悬挂吗？ 可变截面横梁式是非独立悬挂可变横梁式，带横向稳定杆代表车型：雪铁龙世嘉、C4L顾名思义，这套悬架的横梁截面是变化的，根据横梁不同部位受力不同，形状也不同。这样做制造成本有些许提高，但能提升横梁的强度和耐用性。横向稳定杆的作用就是通过自身形变产生的反作用力，抑制车辆在过弯时的侧倾，在一定程度上减小侧翻的危险，因此也叫防倾杆。法系A级车一直坚持着非独立后悬架，他们不是不上进，确实在这方面肯下成本。
多连杆独立悬架和扭力梁式非悬架的区别
扭力梁式非独立悬架的优缺点 扭力梁式非独立悬架优点是定位精确，灵敏度高，侧向抗冲击能力强，舒适性更好一些.缺点是占用空间大，调教难度高，维修保养成本稍高.舒适性较低，抗冲击能力差，不适合较为激烈的驾驶.
