施工单位的报验资料 一、首先进场所准备：1、工程开工报告、施工许可证、施工组织设计、材料、设备报审。2、砼配合比设计、材料送检。3、开工现场验收。临时设施（方案）、安全和文明施工准备。
各种土的最大干密度和最佳含水率一般为多少？ 共3 原发布者：崔洁晓峰 各种土样的最大干密度和最佳含水率大致在什么范围一、采用不同的击实方法，其所对应的最大干密度和最佳含水率是有一定差异的，一般而言，重型。
不同水泥剂量所对应的最大干密度如何？ 1、砂土：最佳含水量（按重量计）％为：12；最大密度（kN／m3）为：1.1.88.2、亚砂土：最佳含水量（按重量计）％为：15；最大密实度（kN／m3）为：1.85～2.08.3、粉土：最佳含水量（按重量计）％为：16～22；最大密实度（kN／m3）为：1.61～1.8.4、亚粉土：最佳含水量（按重量计）％为：12～20；最大密实度（kN／m3）为：1.67～1.95.5、黏土：最佳含水量（按重量计）％为：15～25及以上；最大密实度（kN／m3）为：1.58～1.7.注：当采用重型击实时，其最大密实度平均要提高10%，最佳含水量约减少3.5%（绝对值）.在水稳材料配比中，水泥都是外掺，也就是说砂、碎石合计100%，水泥是在100%以外另外掺入，水泥在干料（含水量0）情况下实际含量是6/（100+6）=0.057，在施工中计算加入的水泥量时，2200*0.057=125.4kg。这是在干料状态下的水泥含量，在实际拌合时还要考虑在最佳含水量状态下的影响。
土夹石这个说话的出处是哪里？这个名词是否有相应规范标准支撑？ 土夹石垫层是指当施工现场的土质不能达到设计承载力时需要用碎石、矿渣等能提高承载力的粗骨料与粘土混合后并夯实形成符合设计承载力要求的垫层，俗称换填法。所谓换土法是指将路基范围内的软土清除，用稳定性好的土、石回填并压实或夯实。在公路施工中，一般采用的是开挖换填天然砂砾，即在一定范围内，把影响路基稳定性的淤泥软土用挖掘机挖除，用天然砂砾进行换置，开挖换填深度在2m以内，采用分层填筑、分层压实、分层检测压实度的方法施工。从而改变地基的承载力特性，提高抗变形和稳定能力。在换填过程中，对于换填的天然沙砾中石头的粒径、含量和级配也应充分考虑，最好做试验检测，避免无法压实而引起沉降。浅层处理和深层处理很难明确划分界限，一般可认为地基浅层处理的范围大致在地面以下5m深度以内。浅层人工地基的采用不仅取决于建筑物荷载量值的大小，而且在更大程度上与地基土的物理力学性质有关。地基浅层处理与深层处理相比，一般使用比较简便的工艺技术和施工设备，耗费较少量的材料一、换填法的原理及适用范围换填法(ReplacementMethod、Cushion)就是将基础底面以下不太深的一定范围内的软弱土层挖去，然后以质地坚硬、强度较高、性能稳定、具有抗。
不同水泥剂量所对应的最大干密度如何？两组水泥稳定碎石基层混合料，一种为4.5%的水泥稳定碎石，为“A”组；一种为5.5%的水泥稳定碎石，为“B”组，此两组试件所用碎石：。
最大干密度和最优含水率试验步骤是什么 1、首先要按不同的2113含水率制5261备土样（至少5个不同含水率的土样），闷料一4102昼夜。2、然后进行击实1653试验，做完试验后削平击实筒顶端的土，称取击实筒和筒内土的总质量。3、计算湿土质量和湿密度，并立即从刚做完击实试验已脱模的土样总取样做含水率试验。4、通过测得的含水率计算土样的干密度，完全做完5个土样的击实试验后，用得到的5组对应的干密度和含水率做击实曲线图，就能得到最大干密度和最佳含水率了。扩展资料：测定原土的最大干密度和最优含水率，通常的方法需要进行5组不同含水率的击实试验，而快速测定土的最大干密度和最优含水率只需进行1组含水率的击实试验，具有经济、高效、准确的优点。要快速测定土的最大干密度和最优含水率，既可采用“一点法”击实试验方法，也可采用“快速击实试验”方法。对于含有超过击实试验最大限制粒径土粒的土样估算砾石比重，从而对土的最大干密度、最优含水率进行简便而快速的校正。一般情况下，采用轻型击实标准时，土的最佳含水量对于黏性土约相当于塑限的含水量；对于非黏性土则约相当于液限含水量的0.65倍.详细范围值如下：1、砂土：最佳含水量（按重量计）％为：8～12；最大密度（kN／m3）为：1.8～1.88。2、。
连续梁施工方案是怎样的 64m连续梁现浇段施工方案目 录1、工程概况\\x0512、施工技术、工艺方案\\x0512.1地基处理\\x0512.2 满堂支架施工\\x0512.3支座安装\\x0562.4模板。
土工CBR试验步骤 一、CBR值的相2113关介绍1.1、承载比5261(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写4102，由美国加利福尼亚公路局首先1653提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。1.2、CBR定义所谓CBR值就是试料贯入量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或l0.5MPa)的比值，用百分数来表示。1.3、目的和适用范围确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）。1.4、室内CBR值试验原理试验时，按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载。
