大货车刹车原理 大货车一般2113都采用气刹。气刹是由：空气5261压缩机(俗称 气泵4102)，至少两个储气筒，刹车总泵一个，前轮的快1653放阀一个，后轮的继动阀一个.刹车分泵四个，调整背四个，凸轮四个，刹车蹄八个和刹车古四个组成.工作原理：由气泵通过发动机带动，把空气压缩到高压气体储存在储气筒内.其中一个储气筒能过管路于刹车总泵相联.刹车总泵分上下两个气室，上气室控制后轮，下气室控制前轮.当驾驶员踩下刹车踏板时，上气首先打开，储气筒的高压气体传到继动阀.把继动阀的控制活塞推出，这时另一个储气筒的气体能过继动阀和两个后刹车分泵接通.刹车分泵的推杆向前推出，通过调整背把凸轮转动一个角度，凸轮是偏心的，转动的同时把刹车蹄撑开与刹车古产生磨擦达到刹车的效果.刹车总泵上室打开的同时下室也打开，高压气体进入快放阀，然后分给两个前轮的刹车分泵.后一样.当驾驶员松开刹车踏板时，上下气室关闭.前轮的快入阀和后轮的继动阀的活塞在弹簧的作用下回位.前后刹车分泵与的气室与大气相联，推杆回位，刹车结束.一般都是后轮先刹车，前轮稍后，这样有利于驾驶员控制方向.
重卡没装刹车蹄会损坏什么零件？ 国内有不少跑运输的朋友在更换重卡刹车片的时候都很苦恼，不耐磨一度让众品牌的重卡刹车片口碑渐渐失去光环，加上更换重卡刹车片的费用也是一笔不小的开支，所以很多朋友不到刹车片严重磨损很少愿意去更换，但是如果重卡刹车片都已经磨没了，你还不赶紧更换，继续行驶，那真实太吓人了。其实重卡刹车片的寿命跟多方面因素有关，例如超载，试想一下，本来额定是10吨，你一下子装了16吨，这个时候当你踩下刹车的时候，对刹车片的冲击力是不一样的，所以不要说超载对刹车片没有影响。其次导致重卡刹车片快速磨损的原因还有驾驶习惯的问题，经常踩刹车和提早预判不开那么快，对刹车片的使用寿命也是有很大的影响，就好像我们的手机电池一样，一天充三次电和两天充一次电，对电池的寿命是有绝对的影响在行驶途中，我们经常会看到重卡起火的案例，其实这里面会有一个问题，就是由于重卡本身比较重，长时间刹车会产生高温，而重卡刹车片的温度一般不能超过300度，温度过高就会出现烧片的问题，很多朋友是忘记了淋水，刹车片高温破碎之后，磨损刹车锅，造成的高温燃烧外部轮胎，所以重卡刹车片是需要经常检查，它是保障你是否能刹住车的有效安全制动工具，千万不可以掉以轻心。
大货车的刹车原理是什么？ 大货车都是气刹。原理：气压制动系统原理是以发动机的动力驱动空气压缩机工作，然后将压缩空气的压力转变为机械推力，使车轮产生制动。驾驶员只需按不同的制动强度要求，控制踏板的行程，释放出不同数量的压缩空气，便可调整气体压力的大小来获得所需的制动力。过程：首先从发动机上的打气泵打气、气存在储气筒内、储气筒有一个压力阀、控制储气筒的气压压力、另外一根铜管接到总泵、刹车踏板下压后打开阀门、储气筒内的气压挤压刹车鼓（就是加刹车油那里的大圆筒）、刹车鼓再将刹车油挤压到各个分泵、分泵内的活塞将刹车片顶起就会与轮毂内的制动鼓摩擦进行制动。
货车私自加装刹车淋水器谁之过？ 如果问奔波在山路上的重卡司机什么能保命？大部分人会说是：水！长距离下坡，如果没有水降温的话，没哪个司机敢玩命行驶！因为重载卡车，下坡时刹车使用频率高，会使车轮毂急剧发热；而水则是最廉价、有效的降温材料；可以说没有水，没有安全可言！水就是重卡卡友的保命符！但是，这个地区却禁止大货车下坡放水！陕西咸阳高交大队把强制大货车“放水”，作为冬季事故预防工作的一项重点工作，辖区福银高速永长段处于山区地段，道路环境复杂；尤其是封候桥5公里险要路段存在急弯、陡坡、连续下坡、视距不良等安全隐患；加之过往大货车行驶途中使用淋水箱给轮毂洒水降温作业导致路面结冰事故频发，成为冬季事故隐患的“顽疾”。货车私自增设淋水器不仅属于违法改装车辆，而且高温的车轮突然降温，对车辆安全也有可能构成威胁。从11月15日起，交警部门安排执勤警力，定时定点对驶入辖区高速公路大货车加装水箱的进行强制放水，排空淋水箱，杜绝大货车淋水行驶。网友们对此看法不一：有网友表示：支持交警做法，淋水会使路面结冰，别的车更危险、应该查的严一些，也有网友认为：重卡下长坡，不放水估计得报废。
半挂车如何下大坡？ 俗话说上山容易下山难，半挂车下坡要注意 驾驶技巧要灵活，处于山区半挂车下坡路段的安全隐患在一个学术会议上，长安大学教授陈荫三提出了下坡路段的安全命题，的确，不少地区的下坡路段让驾驶员谈之色变，昆明—南宁高速公路富宁县境内就有一段落差为430米的死亡坡路，在2009年对此路段整治前，虽已设有避险车道，但这段路仍然平均两天1起事故，每5天伤1人，每20天死一人，八达岭高速返京线部分路段，也是因为同样的原因而恶名在外.所以在遇到这种路况的时候，半挂车司机朋友要格外注意谨慎驾驶。行车环境差据了解，目前主要有两个原因造成汽车制动失灵。一个原因是由于制动系统保养不当，造成机械装置损坏或过度磨损。为避免这种情况，车主要定期对车辆进行维修保养，检查制动系统是否损坏。过度使用刹车是造成制动失灵的另一原因，也是坡路制动失效的主要原因。在坡路上，司机往往一直踩刹车，这会使刹车片和刹车鼓的温度迅速升高，两者之间的摩擦力变小，出现制动热衰退，从而导致制动失灵。在下坡路段中，司机若连续使用刹车下坡，在120米左右落差的时候通常会出现制动失效。目前我国四级及四级以下等级公路里程仍有120多万公里，占我国公路总里程的70%。在西部、西南部等地区，山多。
开大货车应是老司机了，为什么还有司机在下坡时不挂低档用发动机制动，而用刹车减速？ 其实开大货车的不一定都是老司机，也有跟车的新手，但是身边几乎都有老司机指导，所以操作上一般不会有大的失误。而题主所说的为什么不挂低速挡用发动机制动不太准确，因为大车几乎没有空挡下坡的，都要用到发动机制动。(图片来自卡车之家)重卡档位很多，常见的都是12个前进档，上图的车时速80，档位11，这时候发动机转速为1700转左右。而转速表到底也就3000转，2300转已经进入红区了。因为重卡的柴油机是低转速高扭矩的，最佳工作转速范围是1000-1500左右。转速太高对发动机不好。假如挂很低的档位时发动机被反拖，转速太高对发动机很不利。重卡下坡如果挂很低的档位用极低的速度行驶也是可以保证发动机转速不被拖太高，还极大的保证安全性。但是这时候车速可能连40都不到，一来影响运输时效，二来速度太低同样会增加后车追尾的风险。还有一种情况重车下坡不会减速，这就是前方视野良好，而且地处低洼路段，下坡后马上就该上坡了，我老家附近就有这样一段路，从这边坡道最高点可以看到对面坡道最高点，重车都是快速下坡，为的是利用惯性冲对面的上坡。我是亲眼见过太多了，重卡爬坡时速度衰减太厉害，所以司机都要尽可能快一点冲坡，我每次从这里过都会尽量靠边避让或者加速。
大卡车的气刹的工作原理是什么？ 经常看见大卡车停车或刹车后都会发出“嗤”的一声有时长，有时短。听别人说那是气刹，于是想知道它的工作…
大卡车、货车、水泥车所带来的安全问题是不是就无解了？国外是怎么解决这个问题的？ 那么多惨剧，国家难道就没有一点办法吗？那么多惨剧，国家难道就没有一点办法吗？200，819 ？ 邀请回答 ？ 7 条评论 126 ？ 没脚本瞎聊车，喜欢在汽车安全。
