斜齿轮如何检测有效硬化层深度 相关的标准有若干，就看你做的是什么产品代谁干活，最常见的是重载齿轮与汽车齿轮标准以及小众的铁路机车齿轮标准都规定齿轮查节圆处的硬化层。也有例外的，比如汽车行业中的老大一汽和二汽，在为卡车齿轮制定的标准中就专门规定：变速箱齿轮（全部都是直齿与斜齿）DC只查齿根部位不查节圆，而前后桥的螺旋伞齿则只查节圆不查齿根。对此，我们10多年前内部也为此争论不休，最后定下的厂标是节圆和齿根都要查并明确规定了相应的公差。
齿轮或轴承深层渗碳的有效硬化层深度有多深？
斜齿轮如何检测有效硬化层深度 相关的标准有若干，就看你做的是什么产品代谁干活，最常见的是重载齿轮与汽车齿轮标准以及小众的铁路机车齿轮标准都规定齿轮查节圆处的硬化层。也有例外的，比如汽车行业中。
什么叫有效硬化层深度 有效硬化层深度是渗碳淬火回火件从表面向里垂直测到HV550处的距离。其方法规定用9.8N（1Kg.f）负荷测Hv值，也可以采用4.9～49N（0.5～5Kg.f）负荷。放大400倍下测量压痕对角线长度。有效硬化层深度（DC）的计算公式为：bc=d1+［（d2-d1）×（H1-HG）］/（H1-H2）HG是规定的硬度值；d1及d2分别对应于有效硬化层深度处硬度值HV550的相邻前后二个测定点离表面的距离；H1及H2分别为在d1及d2距离处测5个显微硬度值的平均值。硬化层也称为渗碳层，是使低碳钢的工件具有高碳钢的表面层，再经过淬火和低温回火，使工件的表面层具有高硬度和耐磨性，而工件的中心7a64e78988e69d8331333431363062部分仍然保持着低碳钢的韧性和塑性。扩展资料硬化层深度的测定与分析1、试样打磨与腐蚀将金相试样待测表面进行打磨并抛光，采用4%的硝酸酒精溶液进行侵蚀，侵蚀时间为5～10s，侵蚀后立即水洗并晾干或吹干。2、界限判定在光学显微镜下，从金相试样的外表向内，以心部开始出现板条马氏体（低碳马氏体）为界限，经正火或退火的组织，也可从金相试样的外表向内到贝氏体结束处。3、光学显微镜下的组织特征碳化物，呈亮白色棱角状，多出现在试样外缘，有时呈网状；铁素体，呈亮白色。
求救：齿轮全齿淬火时，硬化层深度如何测量？ 根据齿轮的实际服履状况，以及结合齿轮感应淬火的实际情况，应该是测量齿根位置。基于1、必须保证齿根有硬化层；2、齿顶包括节圆位置淬透或淬硬较深，对实际使用不会造成多。
渗碳层深度和有效硬化层深有区别吗 渗碳层深度和有效硬化层的深度有区别，渗碳层用金相显微镜检测，在平衡状态组织下检测，硬化层用维氏硬度计检测，国标是从表面检测至550HV1的距离，也有自己规定的如513HV，577HV，硬化层和渗碳件状态一致，现在检测一般都用硬化层，不像检渗层受退火制样影响。
求助 45号钢高频淬火处理表面硬度≥52HRC有效硬化层深度1-2(500HV)，热处理时间、温度应该是多少啊 那要看你工件大小，虽然同是45#钢，但是如果尺寸太大，高频加热就困难了，而且冷却效果也要考虑，如果你的工件用高频能充分加热的情况下，淬火温度要稍微高点830以上吧，正常水淬是810，油淬是850，时间你要实验，这个没法给你确定，一般都在10秒-30秒左右。另外表面硬度你用洛氏硬度，芯部咋又改成维氏硬度了？虽然可以换算，但是还是统一标准比较好点。维氏硬度500相当于洛氏硬度的48左右。如果工件比较薄，可以选择850以上高温油淬，只要不超过900基本就可以，如果水淬，建议810以上就可以，低点780都可以。具体的自己实践吧，大概范围就是这么多。
齿轮或轴承深层渗碳的有效硬化层深度有多深？ 1#齿轮渗碳的有效硬化层深度的确定与齿的模数相关：汽车齿轮是模数的0.2~0.3倍；拖拉机齿轮是模数的0.18~0.20倍；机床齿轮是模数的0.15~0.20倍；重型机器齿轮是模数的0.25~0.30倍；模数越大系数越取下限。可见模数不上10是用不着深层渗碳的。
求救：齿轮全齿淬火时，硬化层深度如何测量？ 根据齿轮的实际服履状况，以及结合齿轮感应淬火的实际情况，应该是测量齿根位置。基于1、必须保证齿根有硬化层；2、齿顶包括节圆位置淬透或淬硬较深，对实际使用不会造成多大不利。
斜齿轮如何检测有效硬化层深度 对于斜齿轮，我们在检测有效硬化层深度时，一般将齿块端面磨制后或平行于齿块端面的截面上始检，这样这个施检表面于螺旋角并不垂直，那么。
