后桥差速限滑差速器和差速锁有什么区别？
限滑差速器是干嘛的？
中央差速器和前后桥的差速器的作用区别是什么？ 中差用来吸收前后轴转速差，前后差分别吸收前后桥左右半轴转速差。三者安装位置有区别，其实都是用来吸收输出轴间转速差用的，只不过中差一般带限滑功能，否则这车就没法开了。值得注意的是，只有具备全时四驱功能的车才需要三个差速器，但也带来驾驶麻烦，和经验要求高的问题，因此家用车都会用电子设备部分替代差速器功能，比如你意向的索兰托就是中央多片离合器代替中差，前后桥都是开放差锁器且无四轮电子限滑的，只适合较坚固的路面行驶，不要去沙地、泥泞等地方。
前驱车的后桥是不是没有差速器？ 今天学校组织拆装整车实验，发现拆的这个SUV，是前驱但是后桥没有差速器，那么转弯的时候后轮的轮胎岂不…
后桥差速比不一样会出现什么情况 普通差速器，虽然可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的。
有中央差速器锁止功能是不是就不需要前/后桥限滑差速器？ 仍然需要。中央差速器锁止后前后轴等转速，但如果前后桥分别有1个车轮打滑（同侧或对角），都会造成动力流失，前后桥差速器限滑能部分控制这种问题。不过中差锁止已经是很高的配置了，一般有这种配置的越野车基本都会安装后差锁，这样全车有中差、后差2把锁，已经能应付大多数复杂路面（还要看轮胎，4轮都打滑神仙也救不了），前差锁只有在前硬桥车上能安装（如牧马人、G55），非常少见。前后桥锁止比您提到的限滑差速器更可靠，更牢固。当然如果把分时四驱也看成中差锁止的话，很多老型号越野车就不具备上述能力，他们除了分动箱硬连接外，不具备第2种限滑功能，不自行改装的话脱困能力不高。
后桥限滑差速器在汽车仪表盘里显示的样子和图标，怎么才能知道一个车 你好，后桥防滑差速器英文标识LSD，这个标识应该不在仪表显示屏上显示。但是仪表上会有VSC图标和一个小车带俩尾巴的图标这个可以表示这辆车拥有防滑。
前桥限滑差速器 差速锁和后桥限滑差速器 差速锁有什么区别 回答这个问题前，先要了解差速器是啥。汽车转弯的时候，左右车轮转速肯定不同的，所以左右轮子不可能直挺挺连接到一条轴上，而是需要差速器来吸收转速差。但越野车越野的时候，只要有任何一个轮子悬空，那就完蛋了！你怎么轰油门，都是悬空的那个车轮空转，车辆失去动力。所以这时候需要把差速器“废掉”！让左右轮子连成一体，这时候就需要差速锁了，说简单点，差速锁就是“把差速器锁死，变成一坨铁块”的装置。而限滑差速器也叫LSD，它是靠类似离合器结构的摩擦原理，来模仿差速锁的。（差速锁是真正的纯刚性锁死，而LSD做不到）对于民用车，城市里开的，其实两者都差不多。但对于越野玩家来说，差速锁和LSD差距就老大了。在野外LSD是存在过热烧毁的风险的，而差速锁则简单皮实而且非常可靠。
