民航大型客机着陆时的过程是怎样的？ 本问题主要问关于第五边的情况。1.着陆姿态形成后是瞄准在哪个位置的？飞机在最终平飘退出姿态之前，gl…
什么是载波相位差分技术？载波相位差分技术具体是什么？和GPS手机有什么联系？本文针对GPS载波相位差分技术、捷联惯性导航系统初始对准技术及GPS载波相位差分技术与捷联。
在国外航校都学什么，那些体验分别都是怎么样的？ 编者语：1.在西澳学飞时，我有一同学在他刚开飞的阶段，把每一节飞行课的感悟记录了下来并发布在网上，这…
风力发电机会不会跟着风向旋转 会的，专业术语叫偏航，自动面向风的方向，获得最大发电效果。风力发电机的风力参数主要监测风速和风向.风速—风速通过机舱外的数字式风速仪测得.计算机每秒采集一次来自于。
陀螺仪和加速度计在功能上有什么区别？ 加速度计用于测量加速度。借助一个三轴加速度计可以测得一个固定平台相对地球表面的运动方向，但是一旦平台运动起来，情况就会变得复杂的多。如果平台做自由落体，加速度计测得的加速度值为零。如果平台朝某个方向做加速度运动，各个轴向加速度值会含有重力产生的加速度值，使得无法获得真正的加速度值。例如，安装在60度横滚角飞机上的三轴加速度计会测得2G的垂直加速度值，而事实上飞机相对地区表面是60度的倾角。因此，单独使用加速度计无法使飞机保持一个固定的航向。陀螺仪测量机体围绕某个轴向的旋转角速率值。使用陀螺仪测量飞机机体轴向的旋转角速率时，如果飞机在旋转，测得的值为非零值，飞机不旋转时，测量的值为零。因此，在60度横滚角的飞机上的陀螺仪测得的横滚角速率值为零，同样在飞机做水平直线飞行时，角速率值为零。可以通过角速率值的时间积分来估计当前的横滚角度，前提是没有误差的累积。陀螺仪测量的值会随时间漂移，经过几分钟甚至几秒钟定会累积出额外的误差来，而最终会导致对飞机当前相对水平面横滚角度完全错误的认知。因此，单独使用陀螺仪也无法保持飞机的特定航向。一言以蔽之，加速度计在较长时间的测量值（确定飞机航向）是正确的。
