双横臂式独立悬架和多连杆哪个好 虽然按2113照悬架的档次和复杂程度以及用料来排5261名的话，多4102连杆是最好的，1653其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂。
“双横臂式独立悬架”和“多连杆式悬架”哪个更好 您好，双横臂式独立悬架在运动性方面会比较好一些，多连杆的舒适度好一点的，各有特点。
双横臂式独立悬架和多连杆式独立悬架哪个舒适性好？ 我觉得是多连杆悬挂舒适性要好些，但是要看整体车子的定位，调教等等多方面因素，并不能一概而论的，其实不是专业车手基本上感受不到底盘各方面要素，扭力梁和独立悬挂在非专业场地和车手基本上试不出来，市场上的每一台车都有它的定位和潜在客户。
“双横臂式独立悬架”和“多连杆式悬架”哪个更好
双横臂式独立悬架和多连杆式独立悬架哪个舒适性好？ 双横臂式独立悬挂和多连杆式独立悬挂，哪个舒适性要好？单单从舒适性的角度去考虑这两个悬挂系统的话，多连杆式独立悬挂系统的舒适性，会优于双横臂独立悬挂系统。但这中间多连杆式独立悬挂，也要分是几个连杆的情况，目前比较常见的是4到5根连杆相连，这种情况它的舒适性是要好于双横臂式独立悬挂。共同优点：这两个悬挂系统都是属于比较高级的悬挂系统，同样都是有操控稳定性和舒适性。双横臂式悬挂系统更注重运动型，而多连杆式独立悬挂，在保证舒适性的同时更注重车内使用空间。共同缺点：这两个悬挂系统都有一个共同的缺点，就是占用的空间比较大，结构也比较复杂。基本上中小车型出于对成本和空间的考虑，极少使用这两种悬挂。基本上中小车型使用的都是麦弗逊悬挂系统。这两个悬挂系统都是属于舒适性的悬挂系统，在购车的时候需要注意的是多连杆悬挂系统它是属于几个连杆的悬挂系统。如果只有2个或3个连杆相连的多连杆，这样的多连杆悬挂系统的舒适性还不如双横式独立悬挂。欢迎下方留言讨论。（宇宇说车）
双横臂式独立悬架和多连杆哪个好？有什么区别？ 双叉臂式独立悬架好，区别在于动力跟舒适性方面，双叉臂的总体性能较好。双叉臂独立悬架1、概述：双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务；2、优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；3、缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂；4、搭载车型：国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，奥迪的豪华SUVQ7、大众途锐、本田思域，以及咱自己的江铃陆风x8等车型。多连杆独立悬架1、概述：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连；2、优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；3、缺点：占用空间大、成本高、结构复杂、高速时稳定性欠缺；4、搭载车型：国内前后悬挂均采用多连杆的车型有北京奔驰E级、华晨宝马3系及5系、福克斯、速腾、奇瑞A3、东南V3菱悦等。
多连杆独立悬挂与双横臂式独立悬挂哪个舒适度最好，他们的最大区别是什么，谢谢大神 你这个问题问的非常不好回答，多连杆包括双横臂（又称双A）结构悬架。通常来说，双横臂更偏向运动调教，3、4、5、6连杆结构更偏向舒适，不过事无绝对，都要看厂商的调教
双横臂式独立悬架和多连杆哪个好？有什么区别？ 双横臂式独立悬架2113和多连杆区别在于双横臂式5261独立悬架横向4102刚度大，需要占用较大的空1653间并且双横臂式独立悬架可使得轮胎接地面积变大，贴地性好，而多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变，弯道适应性更好，一般，双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬，多连杆通常仅适用于后悬。在我看来，多连杆更好。虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这两种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变。
