高铁动车组的电动机在哪？是每节车厢都有动力电机吗？
动力分散式电动车组有哪些优缺点 动力分散2113电动车组的优点是，动力装置分布在列5261车不同的位置上，能够实4102现较大的牵引力1653，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是：牵引力设备的数量多，总重量大。
为什么一列高铁/动车是8节车厢？ 谢谢邀请回答问题，曾看过一篇报道，高铁和D车一般都是八节车厢配置，但也不是固定的，铁路运营部门有时还根据客流量组合车厢节数，如两列串连在一起，成为十六节车厢，原先在大京九线路上还看到过十节车厢的，回答对不对，还请知情的网友指正。
高铁制动原理 高铁动车组采用复合制动。也就是采用至少两种方式进行制动。国内的高铁都是采用的动力分散式电动车组，因此在正常的制动过程中，优先采用再生制动，也就是将电动机反转，。
7.23动车事故：为什么要将其车头掩埋？这里面到底有什么原因？一切的证据都被销毁，真正的内幕我们很难获得。动车组有两种牵引动力的分布方式：一种叫动力分散，一种叫动力。
高铁动车组的电动机在哪？是每节车厢都有动力电机吗？ 1、高铁动车组的动力在车厢两头的底部。2、高铁动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。动力分散电动车组的优点是，动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是：牵引力设备的数量多，总重量大。动力集中的电动车组也有其优点，动力装置集中安装在2～3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大，对线路不利。不管是动力分散型，还是集中型，都不是每个车厢都有动力，一般是一个车厢有动力，隔一个没有动力的车厢。全列车都以相同的速度行驶，要不就不是一列火车了。车厢之间，是存在着拉力或推力。
轨道交通车辆以动力分散方式牵引有什么优缺点？ 动力分散电动车组的优点是，动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是：牵引力设备的数量多，总重量大。
