为什么大众大多数带T车烧机油，而1.4t不烧机油？ 大众-奥迪发动机所谓的烧机油问题，并不是所有发动机都会出现这个问题，和是不是涡轮增压发动机也没有必然的联系。EA113或EA211系列的自然吸气发动机确实很少出现机油消耗量过大（烧机油）的问题，最好的例子就是老桑塔纳的发动机，30多年来从没听说有何大问题。涡轮增压发动机的涡轮增压器中心轴磨损老化，确实可以造成机油消耗量过大，机油会从排气管中直接排向大气，但是涡轮增压器并没有那么容易坏，正常使用至少可以行驶10万公里都不出问题。而国产化的EA888系列发动机，确实存在所谓烧机油的问题，目前也没有什么治本的有效方法。出现这一问题的真正原因目前尚无定论，主要说法集中在活塞环密封性、PCV（曲轴箱强制通风）系统设计缺陷、装配精密度不足，甚至机油自身的问题。EA211系列和EA888系列设计完全不同，不仅仅是排气量不同，而更早的EA113系列发动机的双增压版本还是出不不少问题的，以至于最终配备这款发动机的尚酷、甲壳虫等车型只能改用传统的涡轮增压版1.4TSI发动机。目前EA211系列的1.4TSI发动机确实很少出现“烧机油”的问题，第三代EA888发动机也是如此，也许大众-奥迪发动机的烧机油问题已经得到彻底解决了吧？
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大众的发动机真的爱烧机油么？比如EA211，EA111，EA888等？ 写在前面 大众系烧不烧机油？这可能是个谜。不过，我站确实有不少值友的真实晒单可以作为参考，比如这…
EA888发动机烧机油是什么原因造成的？ 一、烧机油主要原因1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。2、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。3、机油加注量过多所引起的烧机油。当机油加注超过中线时，由于机油压力过高，发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。4、涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端，工作温度很高，涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时，转速可达到每分钟1－2万转。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承，该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。当排气管温度高时，机油被烘烤变成蓝烟排出。5、气门油封存在渗漏，是机油通过气门油封漏到燃烧室中燃烧。二、预防烧机油的方法1、使用符合车辆技术要求指标的机油。很多车主从来不看车辆使用手册，。
汽车保养都有哪些门道，怎样保养最省钱？ 谢邀~，小小值前几天回答了资深车主对新手车主有哪些汽车保养方面的建议？这个问题，在评论区得到了很多…
车在什么情况下会少机油？ 发动机工作中机油本身会有一定量消耗，如果在一个保养周期内，机油量从油尺的上限位消耗至下限位以下时，可视为机油消耗异常，通常机油消耗异常，常见的有以下几个方面；1、发动机排油螺丝处密封不良渗漏、出现这个现象多数是采用重力排放机油时未更换密封垫片所致，以及气门室盖垫老化、曲轴前后油封老化密封不良渗漏机油，导致机油量不足。2、使用品质不佳或粘度等级偏低不符合要求的机油，也可能导致机油异常消耗。例如使用5W30机油有吃机油情况，也许使用粘度级别5W40机油后就正常了。所以更换机油时、建议参照车辆用户手册要求指引更换合适粘度的机油。3、气门油封老化，密封性能失效，不能有效阻止机油通过气门进入燃烧室；以及曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏导致机油消耗异常。4、活塞和缸壁之间的磨损增大、或使用不良的油品使缸内积碳过多，导致活塞和气缸壁之间的密封性变差，在一个保养周期内机油消耗大于正常范围，或机油消耗严重。引起机油异常消耗的原因有很多，具体的原因需要通过实车检查才能更好的判断，建议从简单到复杂的顺序进行排查。
EA211发动机适合什么机油 1、EA211发动机有MPI和TSI两类；2、适用大众VW502.00/505.00润滑标准，对应API等级不能低于SM级，粘度40。5W低温标定或0W低温标定都可以的；3、只说重庆这边SSSS情况，店内。
更换机油时有人用泵抽和油底壳放油，哪种方法好呢？ 保养更换机油时，会发现修理厂或者4S店有两种方式进行操作。一种方法是直接拆下油底壳上的放油螺丝，让机油自动流出来，这种方式就是传统的重力放油；另外一种方法是使用一种叫做抽油机的设备，把抽油管从机油尺部位插进去，把旧机油抽出来。哪种方法好呢？其实对于这个问题，我认为是：名花各入眼。哪种方法都不可能把旧机油完全换掉，两种方法各有优缺点。我们可以进行一个综合分析。旧机油残留量比较通过重力放油，残留在发动机内部的废机油量大约在20%左右，这个数据比较切合实际。因为通过重力换机油是通过拆下油底壳螺丝，油底壳螺丝一般都在在油底壳的侧面的，这也是为什么还会有一部分的旧机油残留在机油壳里的主要原因。通过抽油机换旧油残存量在10%~15%，不过这是需要把抽油管放到油底壳最下面的位置才能达到这个效果。实际上有的车型油底壳设计了挡板，软管不能完全插到底。即使可以插到底，如果操作时抽管插不到位也就抽不干净。换油操作及时间比较重力放油的时间会比较长点，而且机油越多，时间越长。重力放油一定要将车辆用举升机升起来之后，再通过油底螺栓放油。现在很多车型都有发动机下护板，拆下来也挺花时间。如果车主自己外加装了护板，那就增加了时间。
节气门处有机油是怎么了？ 节气门有些许机油是正常的，但是有大量机油就不正常了！检测标准就是拔下废气管，用一个干净的餐巾纸擦拭，没有油渍为最佳，些许油污允许，大量油污为故障！发动机普遍存在曲轴强制通风流程发动机的燃烧室靠活塞环和机油进行密封，活塞上行时，机油环喷机油，下行时利用燃烧室的压力使活塞环紧紧贴合气缸内壁刮除机油，但是，由于活塞环存在一定间隙，高温高压的发动机尾气会有些许进入到曲轴箱，这些尾气中含有水蒸气和二氧化硫，带有弱酸性，进入到曲轴箱以后，会导致机油被污染，降低机油使用寿命，此外曲轴箱压力升高以后，也会降低发动机的输出功率，因此，发动机必须利用pcv单向阀门排出这些尾气，由于机油在高温下会气化，因此一定会有一些机油跟随尾气被排出。排出后的尾气一般会利用油气分离器进行油气分离，分离后的机油重新回收，废气则直接排出。基于环保的要求，分离后的废气要求进入进气歧管重新参与燃烧经过油气分离器分离以后的废气通过废气管进入进气歧管直接参与燃烧，但是由于油气分离器不可能100%的把所有的机油完全和废气分离，一定会有些许的机油进入进气歧管，含有机油蒸气的废气遇到低温的节气门以后，一般就会凝结，此时就会产生液态的机油，空气中。
机油是抽的干净？还是放的干净？ 这个问题一直以来都是大家争论的焦点，我在实际工作中也经常会遇到客户对这类问题的咨询，因为机油能在发动机工作的时候起到润滑、冷却、密封的效果，就好比人的血液一样，对发动机的使用寿命起着至关重要的作用，所以在保养的时候什么方式能把旧机油彻底的更换掉也是大家比较关心的话题！机油到底是抽的干净？还是放的干净？下面来谈谈我的看法！1.先来说说第一种方式放机油：放机油这种方式在平时的保养中是非常常见也是最常用的，它需要把车辆通过举升机架起来，拆掉发动机油底壳最低处的放油口螺丝，利用万有引力的作用使机油自然的流出来从而达到更换机油的目的。用这种方式换机油放的是否干净取决于放油时间的长短，理论上是放油的时间越长就越干净。好处是适用于所有车型并且不需要借助专门的设备，缺点是很多车型底盘上会有发动机下护板，每次放油都需要拆卸并且非常的麻烦和浪费时间，还有就是多次拆卸放油螺丝后势必会影响其密封性必要时还需更换新的放油螺丝和垫片增加额外的费用！2.再来讲讲第二种方式抽机油：抽机油这种方式在平时的小保养中使用的越来越多了，不需要举升车辆只需将抽油机的抽油管通过机油尺的管道直接插入到发动机的底部，打开抽油机很快就。
