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飞机地面效应 飞机进入地面效应区

2020-10-03知识22

通常在离地面什么高度上,飞机会受到地面效应的影响 应该是在很低的高度,可能只有那么十几米。在这里飞机可能突然机头拉上。这个效应的强度随着高度增高而迅速下降,也说明它会突然出现。我玩过一款飞行模拟游戏,有好几次降落都是眼看着就到跑道上了,突然机头就起来了,这说明游戏设计者也把这个效应设置在很低的高度

飞机地面效应 飞机进入地面效应区

直升机的“地面效应”是怎么回事? 因为在同样的速度和推力下,近地飞行产生翼地效应时机体会有更大的上扬力。因此翼地效应能有效地提升近地飞行时飞机的燃料效率。不过因为一般飞机只有在起飞或降落时会这么近地,因此亦大部份飞机都只有这些时候能从翼地效应取得好处。不过,翼地效应对于机师来说亦需要紧慎对应。在降落时,飞机会在最后几尺因为获得翼地效应的上扬力而突然上升(此情况被称为\"balloon\")。如果不懂对应,飞机就会在减速时突然急速提升高度,亦其是降落速度其实非常接近失速速度,所以此时极易变成失速的状态。而即使只是数十尺亦可能做成严重甚至致命的意外。如果跑道够长的话,那么就能够采用慢慢减速来对应翼地效应产生的\"balloon\",另一个方法则是放弃直接降落,加速取回飞行的上扬力,绕圈回来再次降落。翼地效应产生的原因在物理学上还有争议,一般认为翼地效应是因为气流在机翼和地面/水面成为了一个高压气垫而产生了更大的上扬力。但是风洞实验却同时得出数据,显示高压气垫虽然存在,但是地面/水面主要作用为扰乱翼尖涡流。在没有翼尖涡流的情况下,机翼的攻角能变得更为接近理论水平,从而使飞机更有效率。

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飞机中“地面效应”是怎么一回事? 当运动的飞行器距地面(或水面)很近时,整个机体的上下压力差增大,升力会陡然增加。这种可以使飞行器诱导阻力减小,同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理现象,被科学家。

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飞机着陆姿态是不是要拉杆? 不是让飞机平行,也不是向楼上说的本来就有抬头,放了全襟翼后往往是低头的姿态,而且低的还比较多.落地时进入地面效应的影响应该会自动抬头而不是低头.正常的飞机落地,下滑时。

飞机的地面效应 地面效应是运动物体贴近地面运行时,地面对物体产生的空气动力干扰。当飞行器接近地面飞行或运行时,地面影响到空气绕飞行器的流动特性。地面效应可产生于低空飞行的飞机或直。

地效飞机的地面效应的发现 早在航空业发展初期,飞行员们就发现飞机(尤其是小展弦比、下单翼、宽翼展飞机)在着陆过程中,当飞行高度与飞机翼弦长度相近时,会出现一种附加升力,使飞机突然感到飘飘然,不太容易完成着陆,这就是所谓的地面效应作用。最初,人们在发现这种现象时,并不明白这种附加升力的特性,也没有去专门研究如何应用这种附加升力,只是简单地给它起了一个“空气垫”的名字。直到出现诱导阻力理论后,人们才弄清楚这种现象的实质,对其进行了更科学的分类,并冠之以“邻近地面效应”,亦称“地面效应”或“地屏效应”,简称“地效”。所谓的地面效应是飞行器由于地面或水面干扰的存在,飞行器升力面(通常指机翼)的下洗作用受到阻挡,使地面或水面与飞行器升力面之间的气流受到压缩,即机翼下面的压力升高,因而增大了机翼升力,同时减少阻力(即机翼诱导阻力因气流流过的条件改变而减小)的二种空气动力特性。

地面效应是如何影响飞机的气动性能的?

飞机地面效应 地面效应(Ground effect)亦称为翼地效应(Wing-In-Ground effect,WIG)或翼面效应(Wing-In-Surface-Effect,WISE),是一种使飞行器诱导阻力减小,同时能获得比空中飞行更。

地面效应的影响 翼地效应对航空机的影响因为在同样的速度和推力下,近地飞行产生翼地效应时机体会有更大的上扬力。因此翼地效应能有效地提升近地飞行时飞机的燃料效率。航空界普遍认为地面效应是因为地面或水面阻止了翼尖涡流的下洗,即相对气流的来向(等同于攻角)更接近于理论水平,从而减小了诱导阻力,对飞行品性来说是有利的。但因为一般飞机只有在起飞或降落时会这么近地,因此亦大部分飞机都只有这些时候能从翼地效应取得好处。特别是在飞机起飞过程中,由于地面效应,会感觉飞机更容易从地面上拉起来。对安全的影响地面效应对飞行安全也有影响。首先,地面效应的作用范围(垂直高度)等同于飞机的翼展长度。起飞时虽然感觉“飞机更容易从地面上拉起来”,但此时飞机处于低速大迎角的范围,非常接近失速,当飞机爬升超过了地面效应的作用范围以后,翼尖涡流的下洗不再被阻挡,造成了相对气流的偏移,结果是迎角进一步增大,更接近于失速。此时飞机若未能加速到更安全的速度,将有可能进入失速,而此时的离地高将难以使飞机从失速中改出。因此地面效应对于机师来说需要谨慎处理。在降落时,飞机会在最后几尺因为获得地面效应的上扬力而突然上升(此情况被称为balloon)。。

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