回顾一下汽车动力的发展历程，在国内以往接触最多的莫过于汽油和柴油两大种类。汽油车已经是我们生活之中必不可少的种类，而柴油车尽管燃油经济性表现出色，动力输出也更豪横，但是在尾气排放方面的表现，使其在国内市场难以得到重视。更有甚者会使用柴油发动机的轻型汽车，是廉价的代名词；其原因就在于众多商用运输车辆使用的都是柴油发动机。
在目前氢燃料并未能市场化，以及离全面推广还有相当长一段距离的当下，纯电动汽车是目前相比较而言最为清洁的汽车动力源。接受新鲜事物总是需要过程，早段时间多次出现的电动汽车起火事件，更加剧了消费者对纯电动汽车的恐慌心理。
国内学者曾对消费者购车心理进行研究分析得到结论：尽管汽车已经走入家庭，但其大宗消费的特质仍然没有变化。而消费者对大宗消费的时候，往往呈现出特别保守的一面。在汽车消费中，这种保守心理会表现为对成熟品牌、成熟技术的信任度更高。那么，以下的几款纯电动EV车型或许可以让有意购买纯电动汽车的小伙伴，在心理上会增加几分安全感。
指导价：15.3-17.3万元（补贴后）
性能：80kW/254Nm
续航：338km
日产在纯电动车领域的技术积累，其实要比消费者所想象的来得强；1947年发布首辆电动车Tama，便是日产开启其电动化技术之路。在海外市场，旗下的纯电动车Leaf成为众多消费者的选择，其销量甚至一度超越特斯拉Model 3，e-Plus长续航车型和e-4ORCE双电机全轮控制技术在Leaf车型的应用，都在强化品牌对纯电动领域的开放态度。除此以外，还组建厂商车队参加第六届世界电动方程式锦标赛竞逐冠军。而在国内市场，初代Leaf曾被引进国产销售，给消费者留下良好的新能源车印象。最重要的，是Leaf车系拥有“0重大事故”的记录。
而面对国内消费者对新能源车的追求，以及在三厢家用轿车的传统购车观念的叠加下，日产采用与Leaf同源的电动车平台和动力电池，与在国内家用轿车领域畅销多年的轩逸作有机结合；推出轩逸·纯电车型。轩逸·纯电在底盘平台的亮点，在于平整化的空气力学设计，以及电池包经过密封性、高压充电的稳定性监测；高强度电池外壳与周围留有缓冲的溃缩区，和每个堆栈外配备了两层隔热、防护的罩层。
指导价：11.98-14.98万元（补贴后）
性能：110kW/350Nm
续航：335km
车企往外走是近段时间较为热门的话题，但往外走说起来容易，要达到其它市场的准入标准就考验技术实力。尤其是纯电动汽车，海外市场的消费者关心的安全和稳定性。比如名爵EZS的动力电池就符合美国UL2580安全标准，并且以液冷稳定管理系统让电池的工作环境保持稳定。电池内部的状态趋于稳定是一方面，另一方面在电池包的外部同样需要加强。名爵EZS在车底和电池框架增加了防护杆、铝合金铸造框架和钢铝混合的双重底板，保证其刚性和硬度。
使用者可以通过三种驾驶模式和三种能量回收模式的组合，选择最适合自己的驾驶体验。并且在能量回收最强模式下，自动开启S-Pedal也就是“单踏板功能”，通过刹车给电池进行充电，综合电耗能够降低5%左右。安全方面，IP67防水防尘需求、绝缘监测、过载保护，以及能在动力系统高压回路受到破坏时，能自动报警并断开高压回路的高压互锁功能均出现在名爵EZS上。
指导价：16.58-19.98万元
性能：85kW/255Nm；110kW/350Nm
续航：301km/410km
家用纯电动汽车，多数都是以三厢轿车和SUV为主要种类。而笔者其实更推荐纯电动旅行车款，一方面是EV旅行车款的乘坐体验和驾驶感受和纯电动轿车大体相近；而且在后备箱的部分实用性要比轿车有优势。其次，纯电动SUV在铺装路面的“生存能力”远没有同类燃油车强，因此用户也不会将其带动非铺装路面，这样一来SUV天生的优势就被削弱。
作为品牌在国内新能源市场的首试，微蓝在电池部分投放了不少安全的技术。电池内部采用堆叠式结构，以片状软包电池堆叠串联，并在电芯之间夹有液冷冷却片构成的电池模组。毛细管冷却片令冷却液在内部流通，提供散热和加热功能。安全方面的测试，包括穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13大类极限安全检测，目的都是为了提高电池包的一致性与安全性。
在笔者看来，尽管目前全球车的说法较少被提及，但是厂家在因应不同地方市场的准入标准，而对车辆的工程技术、电控系统和机械匹配等方面，进行适应化的改动。部分市场的准入条件较高，无形中为其它准入条件稍低的市场的用户，提供了更有保障的产品。
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