为什么火车轮子是铁的，汽车轮子是橡胶的？ 地铁换橡胶轮

为什么火车轮子是铁的，汽车轮子是橡胶的？ 希望从物理学设计角度解释一下 ？ 好问题 0 ？ 1 条评论 知乎用户 83 人赞同了该回答 车轮形式主要由道路承载方式决定，其次由车辆的轴重以及运行状态决定。。胶轮地铁轻轨单轨交通三者的区别 1 种类单轨铁路主要分成两类。悬挂式单轨铁路的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。跨座式单轨最先由瑞士ALWEG发明，而最先提出悬挂式单轨的是SAFEGE。现代的单轨铁路由电动机推进，一般使用轮胎而不使用钢制的车轮。轮胎会在路轨的上面及两旁转动，推动列车及维持平衡。早期单轨系统的设计是不能使用转辙器的，使到运作上出现很多不便。现代的单轨系统多数已经可以使用转辙器，让车辆可以驶进不同的缐路，而同一缐路亦可作双程行驶。2 优点和缺点优点（图）东京上野动物园的悬挂式单轨铁路（图）东京上野动物园的悬挂式单轨铁路所占空间小。不单是所占的地面面积小，垂直空间亦较小。单轨铁路所需的寛度主要由车辆的寛度决定，与轨距无关。且单轨铁路多数以高架兴建，地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。相比其他架空铁路，单轨所占的空间较小，亦不大影响视线。单轨使用橡胶轮胎在混凝土路轨上行走，比较宁静。单轨铁路的攀斜能力，回转速度比普通铁路好。单轨因为在自己的轨道上行走，与其他交通工具及行人分开，因此比其他在路面上行走的铁路安全。跨座式单轨车辆以车身包围路轨，因此不容易。为什么地铁噪音比高铁大？ 不一样高铁的科技含量比地铁高很多，相关的降噪设计也精巧的多，所以票价也贵的多设计制造方面，例如车体侧墙板改为内倾斜结构，采取各种措施增加车体表面光滑度，减少车顶不必要的部件，对车篷、通风孔、尖端形状进行降噪优化，减少车身连接处的缝隙，改进受电弓结构，优化车头车尾形状，减少因湍流流动引起的震动噪声和非稳态尾流产生的噪声，甚至最新型号的中国高铁在你的座位耳朵靠背部分都经过降噪设计等等，何况高铁是无缝钢轨，和普通轨道相比，轨道刚度和几何形状都有很大程度的提高，并在弯道采用了大曲率半径轨道，避免了轮轨黏着噪声车轮和钢轨间振动引起的轮轨噪声，通过隔声、吸声、阻尼控制，包括地板板材选择和车内喷涂阻尼浆等都是研究内容这里只能简单说两句，总而言之高铁内如此安静是无数科研人员不断设计、测试和改进的结果，而且高铁基本上都是在桥上，稳定性也很好，噪音更是可以更好的向外散射，所以坐高铁非常的舒适而地铁就没那么多降噪设计了，且地铁会有路上段和地下段，路上段由于声音向外散射你会发现声音不大但在地下由于空间狭窄密闭，声音和周围圆形的地铁“管片”来回震荡就导致了车内噪音很大，再加上车体本身也没有高铁。城市轨道交通有哪些交通工具？ 我国国家标准中对于城市轨道交通的定义是这样的：通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量的公共…城市轨道交通的线路有哪几种，各有什么用途？ 城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为\"通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称。一般包括地铁和轻轨，以及现代有轨电车。一、有轨电车有轨电车(Tram或Streetcar)是使用电车牵引、轻轨导向、1～3辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一，一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特点。有轨电车起源于城市公共马车，为了多载客，人们把马车放在铁轨上。随着电动机的发明和牵引电力网的出现，世界上第一条有轨电车线于1888年5月在美国弗吉尼亚州里士满市开通。到20世纪20年代，美国的有轨电车总长达2.5万km。到20世纪30年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大发展。1906年，我国第一条有轨电车线在天津北大关至老龙头火车站(今天津站)建成通车，随后上海、北京、抚顺、大连、长春、鞍山等城市相继修建了有轨电车或电铁客车，在当时的城市公共交通中发挥了重要作用。旧式的有轨电车单向运输能力一般在1万人次/小时以下，通常采用地面路线，与其他车辆混合。橡胶的用途 现代生产、军事工业和日常生活中有不可缺少的橡胶，在150多年前，人们还不能制造，只知道从橡胶树中获得生胶，它热天十分柔软，到了冬天却橡木板那样硬。。汽车为什么用橡胶做轮胎 1、橡胶的分子链可以2113交联，交联后的5261橡胶受外力作用发生变形时，具有迅速4102复原的能力，并具有良好的1653物理力学性能和化学稳定性。所以广泛用于制造轮胎、胶管、胶带、电缆及其他各种橡胶制品。2、橡胶不仅具有优秀的耐磨特性，寿命长，而且还具有很好的弹性，作为轮胎可以吸收很多振动的能量，利于汽车平稳行驶。所以橡胶才会用来做汽车的轮胎。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。早期的橡胶是取自橡胶树、橡胶草等植物的胶乳，加工后制成的具有弹性、绝缘性、不透水和空气的材料。橡胶是一种高弹性的高分子化合物，分为天然橡胶与合成橡胶二种。天然橡胶是从橡胶树、橡胶草等植物中提取胶质后加工制成；合成橡胶则由各种单体经聚合反应而得。橡胶制品广泛应用于工业或生活各方面。扩展资料：轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小。家用汽车是不是到了一定时间，一定要前后轮互换。为什么？ 家用汽车也好，非家用汽车也好，轮胎磨损到一定的程度，都需要进行轮胎换位，这样做的目的是在轮胎不换新的情况下，通过换位，改变轮胎偏磨的情况，延长轮胎的使用寿命，避免发生爆胎，提高行车安全性。汽车的前后左右轮胎磨损的情况是不一样的。出现这种情况原因是多方面的，汽车有前驱、后驱之分。前驱汽车，前轮不仅要承受发动机、变速箱等大件的重量，还要承担转向任务，前轮磨损比后轮严重，另外汽车的左右转向使用频率不同，路面左高右低，导致左右车轮磨损的情况也不相同。还有前束调整不当、四轮定位参数变化，车身变形，装载重心偏移等原因均会造成前后左右轮胎磨损不均匀。汽车轮胎是否需要换位，需要检查轮胎磨损情况，如果出现偏磨就需要进行轮胎换位。如果车主自己不会检查，一般每行驶一万公里左右，到修理厂进行保养的时候，顺便让修理工帮你检查一下轮胎磨损情况，按照需要进行轮胎换位。轮胎换位比较费力，还要讲究方法，建议非专业人士到4S店或保养维修厂家进行。在此说明应根据轮胎的不同特点采用不同的换位方法。（1）花纹无方向斜交轮胎的换位。由于轮胎在使用中，前轮磨损比后轮重，将同一车桥上的轮胎对换，可使轮胎的左右侧面磨损均匀。经过一段时间。

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