詹天佑设计的人字型铁路的画法 你先想一想\"人\"的形状，将它向右倾倒一下，就像你侧身睡着的时候，将在上方的一只大腿抬高.着时就有一个卧着的\"人\"字.实际中的人字铁路，是把一个大斜坡分成两个小的斜坡，这样理解：先从左开始，向右上方行使，再变轨道，同时，车尾充当车头，向左上方行事，此时的运行轨迹就像人字一样.
詹天佑的人字形铁路示意图 最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：张美霞5詹天佑詹天佑出生于1861年3月17日，于1919年4月24日逝世，享年58岁。广东南海人，居住在湖南省，他是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京—张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。预习检查本文记叙了詹天佑在主持修筑（京张铁路）的过程中，不怕帝国主义者（要挟嘲笑），克服工程中的千难万险，提前完成修筑任务的事迹，表现了詹天佑是一位（杰出）的（爱国）工程师。wěijùnmiǎo纬经纬竣藐纬度竣工藐视yòumiècháokānpān佑蔑嘲勘攀攀登攀岩保佑轻蔑嘲笑勘探佑护蔑视嘲讽勘察jījiāngchàtóng讥浆岔打岔岔路铜铜像铜器讥讽泥浆讥笑糖浆蔑藐勘联结要挟阻挠轻蔑修筑控制争持居庸关高山深涧悬崖峭壁嘲笑毅然勘测勉励经纬大概狂风怒号攀山越岭讥笑开凿隧道泥浆岔道藐视铜像赞叹不已詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。意义重大勘测线路修筑铁路开凿隧道设计“人”字形线路詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要。
京张铁路人字形示意图 如图所示，京张铁路从图的右下角向左上角通过1、3之间的高山。经过此路段的早期列车都有前后两个车头，首先北行列车从1进入2，也就是青龙桥站，然后车头变车尾，车尾变车头。
詹天佑设计的人字形线路图怎么画 铁路用\ 应该就是这样子
詹天佑的人字形线路怎么画 詹天佑的人字形线路如下：京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥车站的人字2113形铁路。5261京张铁路自北4102京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开1653工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。扩展版资料：张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。在20世纪初时的如此大胆的设计，在中国铁路建筑史上，是一个不小创举。人字形铁路附近的青龙桥车站已经成为北京市的文物保护单权位和纪念詹天佑先生的所在地。詹天佑所发明的人字形铁路已经成为一件举世瞩目的伟大工程。参考资料来源：—人字形铁路
请用简笔画的形式，在西安詹天佑修筑京张铁路时克服三大困难的方法，1、居庸关2、八达岭3、人字形路线。 1、居庸关隧道不太长，两头向里施工，加快施工进度。2、八达岭隧道长，采用两头向中间施工，同时在中间选两位置向下挖，到达高度后向两侧施工，这相样当于六个方向同时施工。3、人字形路线主要是火车动力不足，上不了那么高的坡，有意延长行驶距离，达到减缓坡度目的。就这样，其实，老詹之所在这么搞，原因有两个，1、当时火车是蒸汽车机，牵引力不足。2、是受当时工具限制，人们挖山洞的能力有限。
詹天佑在修筑张铁路时敢于创新，请画出人字形线路图，并附文字说明
詹天佑修筑铁路时，使用了\ 人字形铁路是指京张铁路（2113现为京5261包铁路的一部分）中青龙桥站的人字形铁路，是为克4102服南口和1653八达岭段高度差而修建的一段线路。京张铁路从 南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，过了青龙桥，火车向东北方向前进，进入了“人”字形铁路线路的 岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。在20世纪初时的如此大胆的设计，在中国铁路建筑史上，是一个不小创举。
，再现詹天佑修筑京张铁路时克服三大困难，用简笔画的形式画出来
