北京现代昂希诺纯电动
我们不会抱怨加满一箱油只能跑200多km的8缸AMG，却会对一款智能续航250km的电动车嗤之以鼻。到底要多少续航才能改变你内心对电动车的焦虑与迷茫？300km？400km？你觉得一款合资品牌能够续航500km的小型SUV怎么样？
广本理念VE-1
昂希诺纯电动，便是北京现代用来打开纯电动SUV市场的敲门砖。纵观整个合资品牌的新能源SUV，日系的广本理念VE-1，东本X-NV，广丰C-HR EV和一丰的奕泽E进擎，续航里程普遍都在400km。德系阵营逊色一些，宝马i3经过数次更新，续航里程终于能达到340km，而奥迪Q2L etron只有265km。美系合资品牌的新能源车，以上汽通用别克微蓝和雪佛兰畅巡为代表，这哥俩儿的巡航里程为410km。这次来自北京现代的 昂希诺纯电动终于让韩系车扬眉吐气，500km的续航里程，让它在合资品牌纯电动车阵营里，有了鹤立鸡群般傲娇。
现代汽车KONA EV
要知道昂希诺纯电动可不是中国特供，它在韩国本土就是KONA的EV版。由汽油车改进而来的它，在保留了原有分体式前大灯组的基础上，进气格栅采用了全封闭式结构。
数码点阵式的纹理背后，暗藏着直流与交流的充电接口。快充12分钟就可增加100km的续航里程，40分钟就能从30%充到80%。
前保险杠下方是毫米波雷达探头，配合前风挡上的单目摄像头，便成就了ADAS智能驾驶辅助系统的诸多功能。而主动式进气格栅就出现在毫米波雷达的后方，它可以根据不同的车辆使用状况进行开启和关闭，达到散热和降低风阻的双重效果。要知道昂希诺纯电动0.29Cd的风阻系数也是这些改变所带来的。
车侧的17英寸Areowheel空气动力轮圈是昂希诺纯电动与汽油版最大的不同，整个轮圈采用了大幅平面扇叶设计，用于降低车辆行驶过程中的风阻，从而减少车辆的行驶能耗。昂希诺纯电动的车身尺寸为4195x1800x1580mm，轴距为2600mm。这几项数据中，仅有车高相比纯汽油版增加了5mm。
仔细看你会发现，整个电池组都平铺在了车辆的底盘上。纯电动车采用扭力梁后悬架的情况十分普遍，而昂希诺纯电动却厚道的采用了多连杆独立悬架。对于行驶时操控性和舒适性的提升有决定性的帮助。
昂希诺纯电动的车尾与汽油版仅仅在后杠的纹路上存在些许不同，其余的分体式灯组/尾翼/车标均和汽油版一模一样。并且与大街上那些有着EV蓝色电池标志的纯电动车不同，昂希诺纯电动是用electric英文单词进行身份的直接标注。
没有换挡杆，满是储物格，硕大的宽屏，简洁的桥式中控台，给人一种居家务实的直观感受。
10.25英寸的悬浮式中控屏搭载了百度智能网联2.0系统，支持百度地图/QQ音乐/百度CarLife互联/听伴电台等多项功能。如果你嫌内容还不够丰富，你可以通过百度应用程序来进行扩展应用。此外，现代引以为傲的Blue Link车机交互系统也出现在了昂希诺纯电动车型上。
虽然娱乐功能上手容易，但针对新能源EV界面中的动能回收力度，充电电量设置，空调使用等级等方面的信息，需要至少三级界面进行自定义调节，操作起来较为复杂。
自动空调操作面板采用了雾银色按键设计，其中左下角这个DRIVER ONLY按键十分稀奇，我们可以直观地将其理解为“吃独食”模式。也就是空调仅有对着驾驶员的出风口工作，其余空调出风口全部关闭。主要用于节能，减少对续航里程的损耗。
其实Eco模式下开空调与不开空调的续航里程差值大概在30-40km左右。比起DRIVER ONLY的减少能量损耗，还有个模式更狠。长按驾驶模式选装按键，你会进入Eco+模式。此模式下，系统会自动关闭空调等一切用电设备，让车辆尽可能地保持最经济的行驶状态。千万别在夏天使用，否则蒸笼的滋味可真心不好受。
刚才说到了Eco+，其实算上它，昂希诺纯电动还有Eco，Comfort和Sport总共四种驾驶模式，仪表盘也会呈现出三种不同的显示界面。四种能量回收等级通过方向盘左右两侧的换挡拨片进行调节。左手边的是动能回收增强，右手边的是动能回收力度减小。
这个平底D字形方向盘在现代很多车型上都在用，握感出色，多功能按键布局合理。左侧为影音控制区，右侧是行车电脑信息切换和ASCC智能自适应巡航功能键。
其实说到昂希诺纯电动的主动安全配置，顶配车型搭载了8项ADAS智能驾驶辅助系统。除了刚才提到的ASCC之外，还有FCA前碰撞预警制动、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、RCCW后方交叉碰撞警示功能。这些功能的累加，让昂希诺纯电动完全具备了L2级自动驾驶辅助功能。
很多电动车都是将电池平铺在车辆的底盘上，所以地板的升高对车内的乘坐空间或多或少会产生点影响。前排驾乘者还好，后排乘客难免会有坐小板凳的感觉。对此，昂希诺纯电动的做法是将后排座椅坐垫垫高加厚，用以换来较好的大腿承托性。不过毕竟受制于车内乘坐空间的限制，后排头部空间相对昂希诺汽油版来说，略微被压缩了一些。
桥式中控台让昂希诺纯电动的储物空间顿时多出了不少，并且换挡按键区前方还设计有手机无限充电的凹槽。
昂希诺纯电动搭载了大陆集团的EM15系列高电压电驱系统，这套三合一电驱系统，包括了电机、变频器、减速器三个核心部件。自重仅为76.9千克的三合一电驱系统，拥有体积小、重量轻、集成度和安全性高的特点。这台永磁同步电动机的最大输出功率为150kW，最大扭矩为310Nm，0-50Km/h的加速时间仅为3.5秒。电池容量为64.2kWh，电芯为宁德时代NCM配比为523的方壳三元锂电芯，NEDC续航里程为500km，它可是比海外版KONA EV的449km还要长。
四种驾驶模式，四挡能量回收等级，回弹与拖拽的每一次细微的变化你都能清晰的感知。昂希诺纯电动是一辆能让你跟它沟通起来没有任何障碍的小车，轻快的起步加速，让人安心的续航里程，经济的平均电耗，都是它带给消费者最直观的好感。
身为佛系驾驶员的我，最爱用的就是Eco模式了。它能自动将能量回收等级升为2级，并且对电机的输出功率也会产生一定的限制。不过带来的好处是续航里程更多了，虽然深踩电门踏板时，你会感觉到动力输出有些许的迟滞，但这11.7kWh/100km的能耗，在电动车里真心算省的。
这是一辆中段加速也不会有明显衰减的电动车，60-80km/h的车速是城市快速路最普遍的情况。舒适模式下的昂希诺纯电动，从踩电门发出加速指令，再到完成超车动作，顺畅到一气呵成。过程中你并不会感觉到力不从心和疲软。
相比起Sport模式的疯狂，我更想用Eco模式测一下昂希诺纯电动真正的续航。我提车时的电量为94%，续航里程显示为437km。此刻车辆表显里程数为3128km，电量差一格满电。而我即将充电时的电量跑到了23%，续航里程显示为120km。总里程数为3531km，电量还有四个小格消耗殆尽。3531km-3128km=403km，再加上还能续航的120km，其实昂希诺纯电真的算是出色地完成了这次实地考验。并且你要知道，我提车时并不是满电，也就是说，昂希诺纯电动在Eco模式下驾驶，它能够跑出来的真实成绩，会比它官标NEDC的500km续航更长更远。
昂希诺纯电动NEDC能达到500km的续航里程，虽然是后起之秀，但在合资品牌车型中的表现十分抢眼。除了产品的优势之外，下面这些额外的附加服务也还是很到位的。
整车能够享受5年或10万公里质保
三电享受8年或15万公里质保
免费保养（5000km车辆检查，15000km车辆检查+更换空调滤芯）
家用充电桩：免费提供和安装
随e充服务
移动充电（5次/年）
到店免费充电（5年内）
至于用户最为关心的购车价格，北京现代也给出了十足的诚意，新标用户直补3.5万元，置换还可再享5000元补贴。这样算下来15.88万就能入手昂希诺纯电动的顶配车型。
在众多新势力造车的新能源市场中，传统车企的动作有些滞后，消费者在被那些新势力的新鲜配置骗的团团转的同时，也要冷静下来多走走这些我们曾经很熟悉的老品牌，多去实地试驾感受一下，说不定你就会爱上它。
（撰文：陈熙 摄影：崔凯）
