7月17日，《高工车评》参加了“驭哪吒 · 阅山海”哪吒U山海经大型试驾活动深圳站的试驾，率先体验了这款智能纯电SUV的真实水平。
哪吒U已经于3月21日正式上市，共推出400km/520km两种续航6款车型，补贴后售价13.98-19.98万，有丰富的车型和配置可供选择。
这款车有不少亮点，今天重点介绍下这款智能纯电SUV的智能化与续航表现。
一、L2+级自动驾驶辅助系统
首先这款车已经实现真正量产的L2+级别自动辅助驾驶功能。当天我们实际测试了APA全自动泊车、AEB主动式紧急制动和IACC智能自适应巡航。
据了解，哪吒U的AEB主动式紧急刹车系统，是通过前视摄像头和毫米波雷达来实现目标识别，无论是在白天还是夜晚，目标物体是静态还是动态，均可对汽车、自行车、成人、儿童进行识别，进而采取紧急制动避免碰撞。
当天下午的场地测试中，连续多次的测试中，分别以30-40km/h的车速，均能准确识别前方车辆模型障碍物并实现及时刹停。
据了解，哪吒U面对固定障碍，哪吒U在50km/h及以下的速度能通过智能系统完全避免碰撞发生，完全符合国家法规中对此技术的性能要求，有效的保证了车内人员的安全。
在APA全自动泊车体验中，哪吒U成功挑战5.3米小车位，在比车身长度仅多出80cm的狭小车位中，可以实现全自动的泊入泊出。
据了解，哪吒U的 APA全自动泊车功能是通过12个雷达精准定位，让以领先的窄波束合成技术，控制相邻两个超声波雷达的相位，从而在车轮四角形成一条发射和接收波束范围极小的窄波束，它的宽度远远小于传统宽波束，且探测范围更远，能够以极高的精度快速探测车辆视场中的物体，有效减少恶劣天气和相邻物体的干扰，让我们不再因为停车而手忙脚乱。
另外哪吒U的IACC智能自适应巡航，不仅能在0-150km/h的全速段区间工作，更可实现弯道中自动减速功能，。
据官方介绍，哪吒U的这套智能辅助驾驶系统硬件由Mobileye E yeQ4顶级视觉芯片、14个计算核心 、22个传感器等组成；功能涵盖AEB主动 式紧急制动、APA全自动泊车辅助、IACC智能自适应巡航、FCW前防撞预 警、LKA车道保 持、BSD盲区检测、TJA交通拥堵辅助等多项功能。
二、续航与电耗可圈可点
哪吒U提供两种续航可供选择，大家可根据自己的实际需求来选购。车长 4530mm,宽18 60mm，高1628mm ,轴距2770mm，是一款紧凑级SUV车型。
当天来四个小时的车程，覆盖了市中心拥堵路段、城市快速、高速等多种场景，车载4人，开空调22度风量AUTO，采用普通模式（共分经济、普通和运动模式三种），行车时间正是中午11点到下午4点气温最高的时间，当天外部气温又35度以上，所以当天行车时空调电耗是较大的。
当天去程2个小时行车平均电耗录得13.3kwh/100km，回程电耗也在13.5kwh/100km(发车前差不多20分钟在停车等候开空调所以电耗稍高)。
对这个表现其实是比较满意的。结合《高工车》评此前测试过的十多款纯电动车型，同级别的一些SUV车型在夏季中午的电耗级别都在14度以上。
哪吒U是基于Hozon EPT2.0动力总成平台，采用高比能量NCM811 电池和高集成的电驱动系统，都使得整备质量下降，对电耗控制作用很大。
据官方介绍，哪吒U搭载自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比，让电池始终工作在15-45度的循环区间，严寒到黑河，酷热到吐鲁番，仅有5%的里程损耗。
相比很多车型为了控制成本而直接采用风冷系统，这套电池管理系统还是比较实用的，到了冬季优势就可以体现出来。
这款车还有一个亮点不得不说，哪吒U是全球唯一一款量产采用了透明A柱的车型。
大家都知道在行车中A柱对视线的遮挡也会造成安全隐患。
哪吒U所搭载的“透明”A柱是基于哪吒汽车AR-View系统，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，无缝连接A柱内饰，配合自主研发的智能软件算法和外部高清摄像头，实现A柱透明可视化。
当然，该装置并非仅仅是通过摄像头把画面传输回A柱的显示屏那么简单。哪吒U的“透明”A柱基于哪吒汽车独有“眉心追踪算法”，即通过摄像头跟踪驾驶员双眼，计算出眉心位置，从而对A柱显示屏的显示透视角度确认，并进行实时显示，让驾驶者始终保持视野的清晰。
另外据技术人员介绍，该功能在车速40km/h以下才会开启，因为一般在这种情况下表示路况复杂，需要提高安全性，在较高车速时，A柱不断闪现的画面很容易对驾驶人员造成干扰，则默认为关闭，另外在晚上也是不能使用，主要是夜晚的屏幕亮度和画面也非常容易对驾驶人造成干扰，影响安全。不得不说这些设计时充分考虑了生活中的各种场景。
最后再说说这款车的驾驶性能与动力方面。
说实话，试驾这款车之前对新造车的产品在驾驶与操控性方面并没有抱太高期望，可能是这样，相反哪吒U给我们带来了惊喜。
哪吒U搭载的电机为永磁同步电机，最大功率150 kW，最大扭矩310N·m。该车设置了ECO、Comfort和Sport三种驾驶模式。
ECO模式下，动力输出相对柔和，但并不会太弱，城市用车完全足够；Comfort模式下，动力响应直接了不少，基本没有ECO模式下的动力延迟。而性能最强的Sport模式，动力更是随踩随到。
该车底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，底盘整体调校以舒适为主，压过减速带或是起伏路面的时候，可以有效过滤掉大多数振动。不过在经过破损路面时，由于悬挂回弹速度一般，会产生一些多余的振动。
特别要说的是，在多种路况下感受到这台车的驾控性能都比较不错，没有明显的松散感觉，转向手感比较轻也比较灵敏，开起来非常顺手，行驶中车身非常稳健平顺，所以女司机也感觉开起来很轻松，作为一台新造车的产品，还是非常令人惊喜的。
另外对我们对这款车的隔音效果也非常满意，这比之前测评过的很多网约车车型要好很多。
整体来看，作为哪吒汽车的第二款车，哪吒U在外观、内饰、驾驶性能各方面有明显提升，在内饰与配置方面也花了很多心思，例如配置生命体征检测系统、疲劳驾驶监测、小YOU智能机器人行车助手等等，都是安全与人性化的体验。
和其他几家新造车比起来，哪吒汽车在宣传方面属于毕竟低调，从哪吒U这款车身上，也看得出其在努力进步，从哪吒U上也看得出车企的良苦用心。
毕竟现在市场竞争明显加剧，没有点实力，很容易被淘汰。
