飞机的升力系数如何计算 机升力的计算公式2113是：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速5261×环量4102值）。飞行动压＝1/2×空气密度×飞行速1653度的平方等时间论：当气流经过机翼上表面和下表面时，由于上表面路程比下表面长，则气流要在相同时间内通过上下表面，根据S=VT，上表面流速比下表面大，再根据伯努利定理：由不可压、理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知，流动速度增加，流体的静压将减小；反之，流动速度减小，流体的静压将增加。但是流体的静压和动压之和，称为总压始终保持不变。从而产生压力差，形成升力。扩展资料：库塔条件在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。由于流体粘性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致。
是不是攻角越大，升力系数一直保持越大 不同的翼型，一般迎角在12到20度之间的某个角度升力系数达到最大，大于此角度后升力系数迅速下降
动态失速中的升力系数随攻角改变的图如何做出的 薄膜水流 机翼升力的另类解读http：//v.youku.com/v_show/id_XMTMxNzIzOTEyOA==.html
升力系数的定义 举力系数CL的定义为式中l为特征尺度，在圆柱和翼型问题中分别是圆柱直径和弦长。将茹科夫斯基公式代入式(3)，可得举力系数的表达式。在—定马赫数下，举力系数CL随飞行器的攻角α而变化，当α不大时，CL随α的变化是线性的。在计算飞机的升力时，特征长度一般用面积表示，此时，
大神请问这些翼型的的升力系数 主要跟攻角和速度有关，你网上查到的升力系数数据一般也都是要是按照攻角跟雷诺数两个参量列出来的。再细一点得话跟你来流的质量（比如是匀速的正面来流，是紊流，还是高温。
