最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：lsmwrx汽轮机ETSETS-EngineTemperatureSwitch引擎温度开关，2113汽轮机跳闸保5261护系统的简称ETS控制系统至少具有4102下列停机功能：1、汽机1653转速>；3300转/分2、轴向位移过大3、润滑油压≤0.02MPa（三取二）4、支持轴承温度>；75℃（或）推力轴承担温度>；75℃，5、凝汽器真空低于0.06MPa（三取二），6、发变组故障7、手动停机保护TSI：汽轮机安全监视系统TSI(TurbineSupervisorynstrumentation)该系统的监视参数有：(1)机组的转速监视。(2)触发自动盘车的机组零转速监视。(3)转子的轴向位移监视：用于监视转子推力盘相对于推力轴承的轴向位移。(4)轴系偏心(弯曲)监视：用于监视转子偏心度的峰-峰值和瞬时值。(5)机组的膨胀监视：用于监视汽缸的绝对膨胀和转子与汽缸间的轴向膨胀差(胀差)。(6)机组的轴系振动监视，由于大型机组的轴系比较复杂，该监视系统又可细分为：1)转子绝对振动峰一峰值；2)轴承座振动峰一峰值；3)转子相对于轴承座的相对振动峰一峰值。ETS与TSI的区别1、ETS即汽轮机危急遮断系统，它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号，进行逻辑处理，输出指示灯报警信号或汽轮机遮断信号。2、。
汽轮机的分类有哪些？ 1、按照汽轮机的热力特征分类(1)、凝汽式汽轮机：蒸汽在汽轮机内膨胀做功以后，除小部分轴封漏气外，全部进入凝汽器凝结成水的汽轮机.实际上为了提高汽轮机的热效率，减少汽轮。
什么是汽轮机的极限真空？ 所谓极限真空是指低压缸末级叶片前后差压达到临界压力比时的真空，此时如果真空再升高，蒸汽只能在末级叶片出口外进行膨胀，排汽口外自由膨胀形成汽阻，反而影响到经济性！实际运行中很难达到所以也很少提。详细说：当蒸汽在汽轮机末级动叶斜切部分已达膨胀极限时，汽轮机功率不会因再提高真空而增加。进一步说，即使汽轮机末级尚未达膨胀极限，但由于随着背压的降低，排汽比容不断增大，而末级排汽面积是一定的，于是末级排汽余速损失将不断增加，当由于背压降低而增加的有效热降等于余速损失的增量时，这时所达到的真空称为极限真空。什么是凝汽器的极限真空凝汽设备在运行中应该从各方面采取措施以获得良好真空。但真空的提高也不是越高越好，而有一个极限。这个真空的极限由汽轮机最后一级叶片出口截面的膨胀极限所决定。当通过最后一级叶片的蒸汽已达到膨胀极限时，如果继续提高真空，不可能得到经济上的效益，反而会降低经济效益。简单地说，当蒸汽在末级叶片中的膨胀达到极限时，所对应的真空称为极限真空，也有的称之为临界真空。
什么是汽轮机的膨胀死点，通常布置在什么位置？
运行中发电汽轮机热膨胀的大小与什么有关 2 使胀差向正值增大的2113主要原因有2.1 启动时暖机时5261间太短，升速太快或升负4102荷太快；16532.2 汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱；2.3 滑销系统或轴承台板的滑动性能差，易卡涩；2.4 轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长；2.5 机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高；2.6 推力轴承磨损，轴向位移增大；2.7汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落，在严禁季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风；2.8 双层缸的夹层中流入冷汽（或冷水）2.9 胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差；2.10 多转子机组，相邻转子胀差变化带来的互相影响；2.11 真空变化的影响；2.12 转速变化的影响；2.13 各级抽汽量变化的影响，若一级抽汽停用，则影响高差很明显；2.14 轴承油温太高；2.15 机组停机惰走过程中由于“泊桑效应的影响。3 使胀差向负值增大的主要原因3.1 负荷迅速下降或突然甩负荷；3.2 主汽温骤减或启动时的进汽温度低于金属温度；3.3 水冲击；3.4 汽缸夹、法兰加热装置加热过度；3.5 轴封汽温度太低；3.6 轴向位移变化；3.7 轴承油温太低；3.8 启动进转速突升，由于转子在离心力的作用下轴向尺寸。
汽轮机真空下降会有什么影响 1.排汽温度升高。低压缸膨胀不均匀容易发生振动，严重时动静摩擦。2.排气温度升高，被冷却水带走的热量增多，冷源损失增大运行不经济.3.排气温度升高，凝汽器冷却水管胀口。
汽轮机鉴相，绝对膨胀，是什么意思 安装汽轮机键相探头，主要目的是保证所有的振动通道同步采集数据，这样，不同时间、不同部位的振动信号频谱的相位具有可比性。对于判断转子碰摩、松动、不平衡、不对中、轴弯曲、部件脱落和扭振等故障以及进行动平衡有重要意义。汽轮机转子以推力盘为死点，沿轴向前后膨胀，汽缸以纵销中心线与横销中心线的交点作为死点前后左右膨胀。转子与汽缸的相对膨胀称为胀差，习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时为正胀差，汽缸膨胀大于转子膨胀时为负胀差。以大地为参考，汽缸的膨胀为绝对膨胀。
影响汽轮机胀差的因素主要有哪些 影响因素：负荷变化，主蒸汽温度升（降）速度，外燃回转式机械。详细解释：1，开机过程，转速、负荷上升速度快，换热强烈，转子、汽缸温差加大，正胀差增大；停机过程，负荷下降 速度快，转子、汽缸温差加大，负胀差增大。2，开机过程，温度上升快，则正胀 差增大；停机过程，温度下降速度快，则负胀差增大。3，来自锅炉的蒸汽进入汽轮机后，依次经过一 系列环形配置的喷嘴和动叶，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。蒸汽在汽轮机中，以不同方式进行能量转换，便构成了不同工作原理的汽轮机。扩展资料：正值增大的主要因素：1，启动时暖机时间太短，升速太快7a64e59b9ee7ad9431333431373839或升负荷太快。2，汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱。3，滑销系统或轴承台板的滑动性能差，易卡涩。4，轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长。5，机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。6，推力轴承磨损，轴向位移增大。7，汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落，在严冬季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风。8，双层缸的夹层中流入冷汽（或冷水）。9，胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差。10。
