你为什么从比亚迪离职？ 随后我写了一篇50万字的《与之有染—我在比亚迪的颠沛五年》，以下是我这篇文章的楔子，有兴趣看全本的 可以去云盘空间下载：http：// pan.baidu.com/s/1cxcLvo（提取码。
一台车的利润有多少？ 一台车的利润有多少，得看是车企还是经销商，车企的利润还是相对客观的，而如今的经销商每辆车的利润是很低的，当然这是指单卖车的情况，如果算上各类服务费用、精品费用，经销商还是可以获得一定的利润的，毕竟这部分属于纯利；现如今咱们国内的汽车发展已经度过了井喷式的发展周期，这两年趋近于平稳，而且受到外部经济环境的影响，这两年国内汽车行业已经接近冰点！时代的改变对卖车收益产生影响，而如今较大的优惠幅度进一步压低了经销商的卖车收益。简单点说一辆自主车的利润在10%左右；而合资车的利润在15%左右（还得是主流合资汽车品牌）；合资豪牌利润在20%以上；而主流的进口豪牌的利润在30%以上，个别的结合各种各样的条件、服务、精品甚至能达到接近40%的利润，所以不同级别、档次的车辆利润是各不相同的！现如今绝大部分的车款都有优惠，比如某十万元的合资轿车纯卖车利润可以达到二万，但得优惠吧？优惠一万左右，纯利润还剩一万元左右，这一万元还不会都落到经销商口袋，需要支付税收吧？需要向银行支付利息吧（经销商没有不向银行贷款的）？到了这一步，经销商每卖一辆车还剩下多少？能剩下五、六千就不错了，而这五六千的单辆车纯利润想维持公司运转都费劲，。
比亚迪3月28日开盘跌停，其一季度净利润预计下滑是什么原因？ 本人观点：比亚迪一季度的利润下滑，只是短期内对股价有影响。1，先来看下比亚迪的股价走势图：a，上方73.80附近是前期套牢区，行情出现大幅度的回调很正常；b，当前股价打出震荡下行通道行情，可以围绕上下边线制定交易策略2，虽然消息面上预计比亚迪一季度出现利润下滑，短期内对股价有点影响，但长期来说，二级市场股票的涨跌还是受资金力量的影响比较大。所以针对股票操作的话，还是根据股价走势图来分析进行操作。
个股 比亚迪（002594）近期怎么样啊。拜托各位大神 比亚迪（002594）业绩快速下降，出局。
比亚迪除了汽车还有别的的业务吗？ 比亚迪，想到的是该公司做电动车的，实际上，目前该公司业务还存在其他业务体系，比如电池以及芯片相关业务，但从发展方向看，电池业务及芯片相关业务未来均有可能剥离单独上市，从而留下汽车这块核心业务。该公司的其他两项业务过往三年均也录得不错的业绩，二次充电电池业务复合增长率为10.4%，手机部件及组装业务复合增长率为4%。这两项业务稳健的增长水平也给该公司后续的持续性增长带来一定的支撑，以及现金流支持。在公共交通领域，该公司的客车系列积极布局海外市场，提升全球公交市场的渗透率，而自主研发的“云轨”、“云巴”等轨道交通产品，致力于与地铁共同构筑“大中小运力匹配，地下地面空中协同”的三维立体交通网络。此外，该公司的云轨布局海外市场，已与巴西萨尔瓦多签约云轨项目。
多家车企发布2019年业绩报告 市场调整或进一步加剧 中国财富网讯 近期，多家国内车企公布了2019年业绩报告。受“国五”与“国六”排放标准切换、国内新能源汽车补贴退坡以及全年汽车市场下滑等因素的影响，车企业绩均有所下滑。在已公布业绩的车企中，吉利汽车在2019年共销售整车136万辆，与去年基本持平；总营业收入为974亿元，同比减少9%；净利润为82.6亿元，同比减少35%。吉利汽车称，2019年利润下滑与研发费用的大幅上涨密不可分。数据显示，2019年吉利汽车集团研发支出为30.67亿元，同比增加59%。长城汽车2019年全球营收为962.1亿元，同比减少3.04%；净利润为44.97亿元，同比减少13.64%。与吉利类似，长城汽车2019年的研发投入也大幅增长，全年投入27.16亿元，同比增长55.8%。值得一提的是，长城汽车海外业务营收达55.22亿元，同比增长了66.6%，在一定程度上拉升了长城的业绩。2019年，中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年。作为国内最大的新能源汽车制造商，比亚迪销量也受到一定影响，比亚迪汽车全年销量为45.1万辆，其中新能源汽车销售22.95万辆，同比减少7.39%。不过，2019年比亚迪集团仍实现营业收入1277.39亿元，基本实现预期。值得注意的是，在3月31日国务院常务会议上，正式确定了新能源。
从本次比亚迪北京车展表现来看，未来比亚迪汽车前景如何？ 不少人都信奉，有趣的灵魂万里挑一，好看的皮囊千篇一律。可实际上，当皮囊都很抱歉的时候，很难让人有兴趣去深入了解灵魂。一提到比亚迪，很多朋友脱口而出的，也许是NB的电动车，也许是弱不禁风的F蛋，也许是纽北跑不过秦，甚至可能是让人误解的商标口音。但从来就没有，也不会有人用“美丽”来形容比亚迪的车，直到这次的北京车展。配上优秀的设计，才能万里挑一从绝对销量上看，比亚迪这几年其实一直在走下坡路。2017年总销量刚刚过40万，相比吉利，长城，长安的体量还是弱了很多，全系车型中月销量能破万的屈指可数。技术出身的王传福带领比亚迪在新能源领域攻城略地，燃油车业务却逐步滑坡，之前比亚迪的产品有着非常分裂的性格。一方面比亚迪新能源车有很先进的技术，一方面却有着极其后进的外观跟内饰。F3，L3现在成为很多地方黑的士专用车型，秦的混动车也成了愤青们很推崇但同时又很爱调侃的对象。即便技术含量很高，但仅仅是秦那常人无法理解的尾灯就足够让人吐几天了。因此比亚迪虽然从来不缺技术，但设计的严重滞后导致产品形象很低劣，屌丝气质满满。幸好比亚迪从奥迪请来了艾格，这一切即将得到彻底的改变。特别是秦Pro的发布，将比亚迪从城乡结合部2B青年。
比亚迪电驱动技术真的很厉害么？ 比亚迪–秦–唐–汉，5.9-4.9和即将到来的3.＋的百公里加速，以及各种黑科技的运用，很想问问新款比亚迪…
比亚迪股票分析，比亚迪公司怎么样？ 转眼间，特斯拉股价每股跨过1500美元大关，看这样子，是直奔着苹果去了，曾经的全球车企第一股丰田不再是…
一台车的利润有多少？ 目前一台车的净利润能有几千元已经很不错了，对厂家而言，只有销量上去了，才能摊薄成本，利润率才能上升，一般以每款车型20万量为分水岭，超过20万的销量才能说开始赚钱。对4S店而言，靠进车赚取差价已经不太现实，靠完成任务拿返利也非常困难，只能寻求在保险、金融、上牌、加装精品这些类目做文章了！
