核磁共振仪的「充磁」跟「消磁」是怎样一个过程？ 据说会耗费很长的时间，比如吸了一些异物，必须消磁才能拿下来，是怎样的一个过程想了解一些原理
为什么点火线圈容易坏？ 点火线圈总烧的最主要原因就是点火线圈充磁时间过长和火花塞电极间隙过大造成的点火强度增大。点火线圈的充磁时间是通过水温、环境温度、电瓶电压来进行修正的，用电脑度这几项的数据流就是知道电脑知道的数据，再去测实际数据。就找到问题了。具个例子、电瓶电压着车时14v，由于发动机电脑线束有电阻产生电压降，电脑知道的电压却是9v这时电脑就会为了让点火线圈有可靠的点火花而加大充磁时间。而点火线圈的实际电影电压却是14。肯定就会烧点火线圈。
小车发电机有时发电有时不发电的原因和解决办法如下：1、发电机过热(1)发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大；负荷电流过大，定子绕组铜损增大；频率。
摩托车磁电机线圈坏了的原因是什么？ 摩托车的2113磁电机包括转子磁钢和5261定子线圈，它们如果坏了会有很多种故4102障现象，1653 一般定子线圈出现故障的概率要大得多，线圈又包括点火线圈、触发线圈和照明充电线圈，有的车还没有点火线圈。如果是点火线圈和触发线圈坏了，会有不能起动、不好起动、断火、电起动不能起动等不同症状，如果是照明充电线圈坏了，或有发电量低、不发电等情况。磁电机转子一般较少出故障，一般也不容易损坏，它如果退磁，一般会有起动困难或电起动困难、发电量不足等症状。如果转子出一变形等损坏，还会有异响、震动大、甚至发动机卡住等情况，但一般很少会发生。扩展资料一般使用说明书上均有调整触点最大间隙0.3mm。对于触点安装底板已经拆卸过而又安装不当的磁电机，仅调整触点间隙是不行的。这是因为磁电机点火的初级电流，不同于汽车用蓄电池点火线圈存在恒定的蓄电池电压供应，只有磁电机转子磁极与定子极掌处于极性交换过渡的某一特定位置时，才会感生出最大的电流。也只有此时断电器断开，次级线圈才会感生出最强的跳火电压。为保证此种关系，触点安装底板下方与壳体间有刻线标识。参考资料来源：-磁电机
充磁线圈怎么缠 新2113的微电机磁环充磁线圈的绕制方5261法，可以方便地实现径向的（或称圆4102周的）多极1653充磁，而且充磁线圈的线阻可降至10-5欧姆的数值，导磁骨架的加工、线圈的绕制也相当简便。大家知道，载流直导线能产生以导线为中心的环形磁场，根据这个原理，便可以设计一种新的微电机磁环的充磁强磁线圈，包括转子的外充磁线圈和定子的内充磁线圈。用单根导线根椐载流直导线产生环形磁场原理绕制的充磁强力磁铁线圈的磁力线分布情况示意于图3。从图3可以看出，在直导线位置磁场的径向分量为零，在电流方向相反的相邻两直导线之间，磁场叠加增强，在相邻导线间的几何中心位置，磁场的径向分量最大。充磁后磁体的极性显示于图中，导线对应的位置为磁中性点。强磁铁充磁时，在转子内孔或定子外周加上导磁铁芯或铁环，其充磁效果会更好。根据这个原理，我们便可以方便地设计更多极数的磁线圈。显而可见，这种线圈骨架的加工是不难的。只要线圈设计合理，可一次充几个磁体，对转子磁环的外充磁还可连续推进式进行。采用这种充磁线圈，有明显的几点优点：1.制作方便，可以很快适应尺寸规格及极数要求的改变，容易实现产品系列化。2.线径较大、用线较短。线阻小，电流大，磁化。
汽车点火线圈怎么判断是否通用 看插头 1，在车判断，点火线圈初级一端接有12v正极，另一端-既是冷端-接点火末级功率放大器，起动发动机时，初级冷端有12v-到0v的跳变-可以用指针万用表电压档测试-观察。
