2205是什么材质 2205是双相不锈钢，21132205合金与316L和317L奥氏体不锈钢相比5261，2205合金在抗斑蚀及裂隙腐蚀方面的性能更4102优越，它具有很高的1653抗腐蚀能力，与奥氏体相比，它的热膨胀系数更低，导热性更高。双相不锈钢2205合金与奥氏体不锈钢相比，它的耐压强度是其两倍，与316L和317L相比，设计者可以减轻其重量。2205合金特别适用于—50°F/600°F温度范围内，在严格限制的情况下(尤其对于焊接结构)，也可以用于更低的温度。国际通称：2205双相钢、UNS S32205、UNS S32205、NAS 329J3L、F51、W.-Nr.1.4462、00Cr22Ni5Mo3N执行标准：ASTM A240/ASME SA-240、ASTM A276、ASTM A182/ASME SA-182、ASTM A312/ASMES A312主要成分：碳(C)≤0.03，锰(Mn)≤1.2，镍(Ni)6.0～8.0，硅(Si)≤0.8，铬(Cr)24.0～26.0，铜(Cu)≤0.5，钼(Mo)3.0～5.0，氮(N)0.24～0.32物理性能：2205双相钢密度：7.98g/cm3，熔点：1300-1390 ℃，磁性：无热处理：1000-1050℃之间保温1-2小时，快速空冷或水冷。机械性能：抗拉强度：σb≥795Mpa，屈服强度σb≥550Mpa：延伸率：δ≥15%，硬度≤310（HB）
汽车机油经常会少去是不是烧机油？ 汽车机油变少了，就是烧机油吗？当然不是，机油又叫发动机润滑油，在发动机运行过程中能起到润滑减磨、冷却降温等作用，只要发动机工作，机油必然有一定的消耗，因为这是发动机正常工作的需要。发动机机油变少是很常见的现象，我们得根据具体的机油消耗量来判断是不是正常。如果在正常消耗范围内，那就没问题；如果机油消耗的太多了，我们得去查清原因，只能说有可能是“烧机油”。什么是烧机油？烧机油有什么危害？“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。烧机油危害非常的大，会使发动机的氧传感器过快损坏，积碳增加、怠速不稳、油耗增加、排放超标等一系列不良后果，严重的话会使发动机造成难以修复的损伤甚至报废。那我们怎么判断机油消耗正不正常呢？有没有什么标准呢？目前普遍认同的有两个标准：一个是1984年的国家强制标准，机油、燃油的消耗比不超过1%。按照百公里耗燃油10升来推算，行驶1000公里以内，机油消耗量不能超过机油尺下止线。显然这个标准很容易达到，很多厂家的承诺标准就是参照这条国家标准制定的，千公里1L。另一个标准是2003年颁布的国家推荐标准，机油、燃油的消耗比不超过0.3%。还是按百公里耗燃油10升来推算，行驶。
冲床轴瓦异响怎么回事 ⑴连杆轴瓦：①连2113杆轴瓦产生异响的过程5261和特点：连杆轴瓦 与连杆轴颈配合4102间隙超过1653极限时，间隙之间的油膜刚度减小，所 以承载能力下降，润滑条件恶化，在交变应力的影响下，特别是在 爆发压力冲击下，轴瓦与轴颈会直接边界摩擦或干摩擦，在严寒 的冬天更是如此。这样，活塞连杆总成在上止点或在下止点时，由于活塞总成的惯性，使活塞组件有继续向上或继续向下运动的 空间。当在上止点时，连杆大头轴瓦下表面直接冲击连杆轴颈下 表面，使连杆轴瓦上表面与轴颈上表面出现空间。在活塞连杆总 成由上止点改为向下止点方向运转时，因轴瓦上表面与轴颈上表 面间隙无油压的阻碍，使由原下表面接触的连杆轴瓦改为上表面 冲向轴颈上表面，从而两金属直接接触，产生轴瓦异响。在下止点时，连杆轴瓦的上表面直接与连杆轴颈上表面接触，活塞连杆 总成从下止点改向上止点方向运转时，原上表面接触的连杆轴瓦 改为以连杆轴瓦下表面冲向连杆轴颈的下表面，并接触，此时也 产生异响。异响在怠速时听不清，但加速时，随着速度的加快，异 响音越来越大。一般轴瓦的异响发生在一个缸，而且，多半是连 杆轴瓦异响。②连杆轴瓦异响或轴瓦与连杆轴颈配合的间隙大 有直接关系。
