由于技术上的突破，汽车制造商的自动化和机械化时代已经到来。即使在复杂且需要高精度组装的发动机中，也都可以通过自动化和机械化完成。
如今，在汽车生产中可以通过最先进的机器人以高精度执行0.01mm量级的工艺，因此，即使是面对高精度发动机的组装，也不需要太多人工操作。
但是，在某些汽车中，工匠仍需手动组装发动机，日产R35 GT-R的VR38DETT发动机就是其中之一，看了以后才终于明白：为什么“手工制造”能这么牛
为什么需要工匠手工制造？
实际上，不仅仅是R35 GT-R，法拉利、奔驰AMG、宝马M、乃至布加迪的发动机都是手工制造的。为什么？
以R35 GT-R为例，该车在13年前的2007年首次亮相，当时它从480马力开始，经过逐年的完善，在2014年的NISMO上就达到了惊人的600马力。
所有的GT-R发动机都是由数量有限的熟练工匠组装而成，他们被称为Takumi，而且他们之间不是分工协作的关系，每1台发动机只由1名工匠负责完成。
不要认为Takumi只是一个“熟练工人”这么简单，他们实际上是在日产公司内部精心挑选的发动机组装专家，首先需要10年以上的经验，然后需要经过严格的筛选。不过，即使被选中，还需要再经历5年的考验才能被称为“Takumi”。
他们不仅是发动机组装专家，更热衷于发动机本身，他们拥有追求极致精确度的精神，而这种精神是一成不变的机器人无法衡量的。
有些地方必须靠手工！
R35 GT-R的发动机组装工作在全年保持恒定温度和湿度的无尘车间内进行。
设定恒温，是为了组装出尺寸最接近设计值的发动机，而不会受到热胀冷缩的影响。干净的车间由2扇门隔开，得到了彻底的保护，以防止灰尘和污垢从外面进入。
发动机是精密的机械部件，即使轻微的偏差或变形也会导致无法获得所需的性能。尤其是对于高性能车来说，对变化控制的精度远远超过了批量生产的水平，因此，仅靠机器人无法实现目标。
在发动机的组装过程中，Takumi需要反复地进行微调，以确保实现机器人难以达到的精度，对于他们来说，需要具有不断重复的精神力量，这是必须依靠手工的地方。
对于Takumi来说，他们能够轻易察觉到发动机组件存在的微小变化，这不仅需要丰富的经验和专业的知识，还需要掌握相关测量仪器和设备结构的知识，更重要的是，他们还有一种长期锻炼出来的“细微感官”，即使测量仪器发生故障，也能确保工作顺利进行。
工程奇迹！
不仅仅是R35 GT-R，任何手工打造的发动机最终的表现都比“机器人制造的发动机”稳定，而且，无论在任何工况下都能保持这种稳定，堪称“工程奇迹”。
所有的R35 GT-R发动机在组装完成后，都要贴上Takumi的铭牌。如你所知，不光是GT-R，包括AMG在内都采用了这种“一个人，一台发动机”的方法，对于工匠来说，这既是荣誉的象征，又是责任的承诺。
不过，并非所有发动机都需要手工制造，但是这种方法仍然能够体现出汽车制造商的态度与热情，因此，“手工制造”始终都被人们津津乐道。
