张家界通高铁了吗？ 张家界真正的高铁预计得2021年底正式开通。目前经过张家界的高铁主要有张家界~吉首~怀化高铁。张吉怀高铁全长约247km，于2016年12月开工建设，由于沿线复杂的地质构造环境，工期5年。另外一条为经过渝鄂湘三省市的黔江~张家界~常德快速铁路。黔张常铁路预计2020年末通车，沿线地质构造更是复杂。两条线路在张家界西站交汇，未来还会与呼南等高铁相接，形成区域枢纽。建设中的黔张常铁路张家界张家界西站张吉怀高铁黔张常快速铁路
湖南张家界常德目前没有高铁，最快的也要2020年才通，你怎么看？ 谢谢邀请作答。常德和张家界这两座城市，一个是我国地理位置非常不错的交通枢纽城市，另一个则是全球闻名的旅游城市，都是很有发展潜力的。但就是这样两座城市，至今都没有高铁站，不禁让人有些惋惜。下面我来发表一下自己的看法。武广沿线的岳阳、株州、衡阳、郴州借武广高铁的光早早就通了高铁！湘潭、娄底、邵阳、怀化也借了沪昆的光通了高铁！唯独湘西北久久没有高铁的消息，是因为我们还不够强大，加上往重庆成都那边，早早就修了走湖北的沿江高铁，所以从国家层面，通往湘西北的高铁暂时没戏。虽然现在在修黔张常铁路，号称高铁，但时速200并没有什么乱用。政府觉得建一条高铁过来湘西北没有得到什么好处，再加上湘西北吸引力不够大，单独拉不了一条高铁过来。所以造就今天的局面！相比北上南下、西进东出，往湘西北的高铁就如鸡肋，虽然湘西北四市人民呼声大，但省城并不会为此而有大动作。不过，在可以预见的未来，常德即将成为“高铁新贵”。常德在普铁时代非常边缘化，仅有一条时速120公里的石长线，但根据国家“八纵八横”规划，常德成为呼南与厦渝两个干线通道的交汇。今年5月份，中国铁路总公司在常德进行了厦渝高铁（长益常段）方案的可研审查会，虽然具体方案。
张家界高铁站是建在哪里？ 位于张家界市永定2113区沙堤街道5261。张家界西站是动车组车站（高铁和快铁4102），为黔张1653常铁路（200km/h)、张吉怀高速铁路(350km/h)交汇站。位于张家界市永定区沙堤街道，距离张家界核心景区武陵源18公里，距城中心5公里，黔张常铁路和张吉怀铁路在张家界高铁站分场并站，其中黔张常铁路设到发线9条（含正线），站台4座；张吉怀设到发线8条，站台3座；张家界西站基本信息：1、邮政编码：4270002、隶属单位：广铁集团3、途径铁路：黔张常铁路、安张衡铁路、包海铁路（宜张高铁-张吉怀高铁）4、车站性质：区段中间站5、车站区分：张家界站是焦柳铁路的车站。扩展资料：共设进站天桥、出站地道各一座，耗资10亿元站房总建筑面积约35215㎡，占地面积约16000㎡，长208米、宽80米、高31.1米。地下一层，地上两层，局部四层。站房为框架结构，屋盖采用焊接球钢网架，外立面采用玻璃幕墙，屋面为铝镁锰金属板，站台上均设置无柱雨棚；总占地面积40万平方米。永定区位于福建省西南部，东连南靖县，东南与平和县交界，西南与广东省大埔县、梅县接壤，西北与上杭县相连，东北与新罗区毗邻，总面积2223平方千米。自新石器时代起就有人类聚居、繁衍生息。明成化十四年。
未来湖南铁路规划 张家界的铁路未来发展还是不错的以后（在2015年以前）会新建设有以下的两条铁路过境：安康-张家界-衡阳（安张衡铁路）铁路 设计时速将会达到250KM/H 复线电气化 将会运行动车组与部分客运列车重庆黔江-张家界-常德（黔张常铁路）铁路 设计时速为160KM/H 复线电气化 作为第二沿江铁路通道的重要组成部分（上海-南京-马鞍山-芜湖-池州-九江-岳阳-常德-重庆黔江-重庆-成都）另外现有的焦柳铁路石门县-柳州段会进行扩能改造至于是否会进行复线改造还不好说远期（这个就很难说了）可能有重庆到长沙的高速客运专线铁路上马（看看重庆的争取吧…）大体走向为重庆-重庆黔江-张家界-常德-益阳-长沙那么设计时速应该就是350KM/H 复线电气化LS的黔张常铁路并不是所谓的渝湘高铁（重庆-长沙）渝湘高铁这个很难说重庆发（和谐）改委希望黔张常铁路是350KM/H级别的让重庆成为一个真正意义上的350KM/H级别的高速铁路枢纽但这只是重庆的一厢情愿但是湖南这边说要让湘西北地区偏远地区的群众能够方便的坐火车所以就让其成为160KM/H的复线电气化普通国铁一级铁路渝湘高铁将其规划在远期
包海高速铁路的规划意义 筹划中的包海高铁包海高铁将于“十三五”期间开建，而走向确定将是包头-西安-重庆-贵阳-南宁-海口，这与最初提出时经过恩施、吉首、怀化等地的情况不一样。此外，重庆到厦门的高铁也入围国家横向干线铁路，将于“十三五”期间开建。包海高铁主要经过省会城市，是因为省会城市大多是交通枢纽，客流量很大，能发挥高铁的最大效用。“包海高铁走重庆和贵阳，主要是从线路布局的疏密来考虑的，通过省会城市布局比较好，因为高铁要承担主要大型通道的作用，必须有客流。(包头经西安、张家界、桂林、玉林至海口高速客运铁路)，是贯穿中西部地区结合部的南北高铁大动脉，北起内蒙古包头，经鄂尔多斯，向南进入陕西，经榆林、延安、铜川，引入西安枢纽，出站后穿越秦岭，经安康进入重庆巫溪（与郑渝客运专线巫溪站并站），后引线穿越武陵山区4个中心城市，经重庆（与沿江高铁和郑万高铁并站），南下贵阳（与沪昆高铁怀化站并站），从贵阳经南宁（与贵广客运专线桂林站并站），进入广东湛江，跨琼州海峡，引入海南海口。高铁设计时速350公里，投资估算4200亿元，建成后将连接“丝绸之路经济带”新起点西安和“21世纪海上丝绸之路”腹地贵州、广西、广东、海南（北部湾经济区）。
包海高速铁路的项目进展 2014年12月30日，陕西发改委会同内2113蒙古、湖北、5261湖南、广西、广东、4102海南省(区)发改委及铁一院召开了西部高速1653铁路通道(包头经西安、张家界、桂林、玉林至海口高速客运铁路)项目前期座谈会，提出建设包海铁路的构想。构想中的该线路北起内蒙古包头市，南下经陕西、重庆、湖北、湖南、广西、广东，终点为海南省海口市，该线路沿途经过西安、张家界、桂林、海口等多个世界级的旅游文化名城，也有秦巴山区、湘鄂西部等贫困少数民族地区，亦有“中国南方药都”之称的特色农业名城玉林，是一条带动沿线经济发展的通道。对于发展旅游产业为先导，带动以农产品和特色产品为主的相关服务业的发展，促进结构变化较快的方向发展，有重要意义。上述线路筹谋已久，其中西安到陕西安康、湖北恩施、湖南张家界的线路，已经列入2008年调整后的中长期规划研究项目。下一步只需要将张家界再往南延伸即可。而2014年广西制定了《全面深化改革推动广西铁路大发展实现市市通高铁工作方案》，已经包含了张家界-桂林-玉林-海口高铁。张家界-桂林-玉林-海口高速铁路项目已列入广西市市通高铁工作方案，并作为广西自治区规划的重大工程项目上报争取列入国家“十三五”发展规划。。
渝西高速铁路的规划方案 据重庆市城乡总体规划（2007-2020）修改方案（2010年7月修改），新的西安至重庆高速铁路规划线路走向为二种方案：方案一：重庆-广安-达州-安康-西安方案二：重庆-万州-安康-镇安-西安因为2015年初陕西联合重庆市湖北省湖南省广西区到西安开会，一致同意修建包海高铁，它必须通过安康市，所以，安康方案将来可能被重新考虑。包海高铁计划经安康进入重庆巫山（与郑渝高铁的巫山站并站），后引线穿越武陵山区4个中心城市，经湖北恩施（与沪汉蓉客运专线恩施站并站），进入湖南省张家界市、到广西桂林、广东省湛江、海南省海口市。2015年3月18日（包海高铁西安会议之后），重庆市交委副主任汪钦琳主持召开了重庆市铁路中长期规划和“十三五”规划方案座谈会，渝东北、渝东南各区县分管ld和交通部门主要负责人参加会议，中铁二院重庆公司详细介绍了规划渝西高铁工作推进情况和规划方案具体内容，推荐走向为经重庆万州、开县、城口、安康到达西安。据悉，渝西高铁，拟纳入“十三五”规划，力争尽快开工建设。2015年两会期间，重庆市市长黄奇帆接受媒体采访时表示渝西高铁正在规划研究，如果修建，线路肯定是经过万州—开县—城口方向。根据重庆市最新出台的”十三五。
怀化有多少条高速铁路规划线路？ 怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界—吉首—怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里；二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里；三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路。
