预应力张拉过程中为什么要实施预应力超张拉，目的是什么
对于先张法预应力混凝土施工，以下错误的是（）
汽车拉缸是什么意思？ 拉缸是指气缸壁上，沿活塞移动方向，出现深浅不同的沟纹。1、活塞环与气缸内表面滑动接触面过小，产生高温，发生的在环与缸壁间的熔着，冷却后产生的碳化物，非常锐利得把气缸划成沟槽；2、大修时装配不当会引起拉缸。解体大修对发动机是一件很重大的事，修理过程中任何装配和间隙不当都会引起发动机故障。所以大修必须有必要的设备，维修工必须技术精良；3、空气滤清器过滤效果不好，外来的尘土和杂质导致拉缸；4、活塞环材质低劣，易断环，也容易造成拉缸；5、活塞环粘环、卡死甚至折断，导致拉缸；6、润滑油粘度太大，低温起动时润滑不良，发动机过热都是造成拉缸的因素；7、超载负荷过大，冷却循环不充足，发动机过热造成拉缸。一般情况下，如果润滑油质量不好，抱瓦的可能性比拉缸早发生，因为轴承润滑条件比较苛刻，需压力润滑；而缸套的材质较好，一般不太会拉伤。（Bee）
预应力混凝土工程施工技术教材解读 一、预应力混凝土的分类 按预加应力的方式可分为先张法预应力混凝土和后张法预应力混凝土。先张法是在台座或钢模上先张拉预应力筋并用夹具临时固定，再浇筑混凝土，待混凝。
预应力损失有哪几种？ 预应力损失有：根据预应力筋应力损失发生的时间可分为瞬间损失和长期损失。张拉阶段瞬间损失包括孔道摩擦损失、锚固损失、弹性压缩损失等；张拉以后长期损失包括预应力筋。
预应力损失有哪几种？ 预应力损2113失有以下几种：1、根据预应力5261筋应力损失4102发生的时间可1653分为：瞬间损失和长期损失。张拉阶段的瞬间损失包括孔道摩擦损失、锚固损失、弹性压缩损失等。张拉后的长期损失包括预应力筋的应力松弛损失和混凝土收缩徐变损失等；2、对于先张法施工，除了以上所说预应力损失外，还有热养护损失；3、对于后张法施工，有时还有锚口摩擦损失、变角张拉损失等；4、对于平卧重叠生产的构件，还有叠层摩阻力损失等等。
什么是摩擦角？ 摩擦角：当物体处于滑动的临界状态时，静摩擦力FS达到最大值Fmax，此时FR 与FN 的夹角也最大，此时的φm 称为摩擦角.由图5-3可见：tanφm=Fmax/FN=f FN/FN=f即：摩擦角的正切等于静摩擦因数.可见，根据摩擦角可以来确定静摩擦因数(摩擦角可由实验测得).可以想到：当运动趋势方向（即主动力的方向）改变时，Fmax及支撑面的全反力FR的方向也将改变.当全反力FR的作用线在空间连续改变时，将描出一空间锥面，称为摩擦锥.如图5-4所示.可以利用摩擦角（或摩擦锥）来表示物体的平衡范围，即 φ≤φm（F≤Fmax）摩擦角新论大家知道物体恰好能从粗糙斜面上匀速下滑时斜面的倾角称为摩擦角.如果测得这个角度就能确定物体与斜面之间的动摩擦因数，即μ＝tgθ.不过用这种方法测定摩擦因数有一定的难度，因为物体是否真正作匀速运动，依靠目力是难以辨别的.我们发现在变速运动的情况下也可以引入摩擦角，只要量出角度就能得到摩擦因数，从而可以避免判定速度是否均匀的困难.一、坡面滑行物体的摩擦角课本上有这样一道题目：在斜面上端A处有一个物体自静止起滑下，滑至水平面C点停止，若物体与斜面、平面间的摩擦因数均为μ，A与C之间水平距离为S，物体开始下滑的高度AD＝h，试证滑动摩擦。
