随着铃木退出中国市场，铃木在中国已经没有多少人愿意谈起，虽然未退出前也没有获得多少关注……
大多数的人可能都是从北斗星和奥拓开始认识铃木的吧，在那个创业的年代，铃木曾经陪伴了无数的热血青年。而作为越野“小钢炮”的吉姆尼更是获得了无数越野爱好者的赞誉……
下面来说正事：铃木混动的由来。
其实随着内燃机技术瓶颈的到来，除了大众涡轮增压技术带来了内燃机的“革命”之外，也就是马自达一直坚持通过技术的“缝缝补补”试图进一步压榨内燃机的潜力了。
目前各个国家对于环保的日益重视，减排、节能是汽车今后的发展方向。对于日本来说，也会设定油耗目标，要求每一家汽车制造企业在截止日前实现这一目标，所以厂商为了避免一蹴而就的情况下难以实现，每年都会实现一点点。这样，在新能源技术无法大量产品化的情况下，通过混动技术的辅助，汽车节能目标就相对容易实现。所以，大家可以看到，日本是全世界汽车混动化率最高的国家。比如说丰田有THS，日产有e-power，本田有i-MMD，大发有丰田的支持，马自达有SKYATCTIV HYBRID，三菱有PHEV，斯巴鲁有e-BOXER,而作为小车之王的铃木，也有节能减排的压力，所以铃木混动的出现并不偶然，并且有两套混动系统，并且还将混动系统授权马自达和日产使用。
铃木混动系统综述
铃木的混动系统分为HYBRID 蓝标和HYBRID 黑标两套系统，简单的说，HYBRID 蓝标可以理解为轻混系统（铃木叫温和的混动系统），类似于国内的48V轻混，电机不能单独驱动车辆行驶，仅仅作为辅助，一般适用于轻自动车。而HYBRID 黑标则属于混动系统，类似丰田的强混，主要适用于乘用车。前面所说的马自达采用铃木的混动系统就属于前者，毕竟马自达虽然以生产乘用车为主，在轻自动车极其发达的日本，马自达自然也不会放过分一杯羹的机会，所以，马自达采用了铃木的发动机、变速箱以及HYBRID 蓝标混动系统。
下面详细说说铃木这两套混动系统的工作原理。
HYBRID 蓝标：轻混（弱混）
铃木的HYBRID蓝标搭载的12V轻混系统与国内常见的48V轻混原理相同，主要由ISG电机和12V锂离子电池组构成。但是大家都知道48V轻混是不能够采用ISG电机单独驱动车辆行驶的。而铃木的12V轻混，却可以实现车辆在减速阶段的蠕行。虽然铃木的ISG电机的功率只有2.3KW，与48V轻混的10KW相比要低了很多，但是铃木的ISG电机可以输出50N·m的扭矩。这对于只有几百公斤的轻自动车来说是完全可以驱动。但是局限于电机的功率比较低，无法实现车辆的高速行驶。因此，这套混合动力系统主要应用于轻自动车，也就是0.66L排量以下的车型。
对于0.66L排量的轻型车来说，ISG电机可以实现发动机启动、驱动和发电三种功能。而对于1.2L排量的小型车来说，主要是发动机启动和发电两个功能。
其工作原理：
1、车制动减速过程中，ISG电机作为发电机为电池充电。
2、车辆起步和制动过程中车速低于13Km/h时，发动机关闭，依靠ISG电机驱动车辆蠕行，不过最长也只有10秒。
3、车辆加速时，发动机作为主要动力，ISG作为辅助，可以提升车辆的加速性能。
4、正常行驶时，依靠发动机动力驱动车辆，ISG电机作为发电机为电池充电。
此混动系统的特点：
1、虽然采用了12V锂离子电池，但依然保留12V铅蓄电池为除了ISG电机之外的其它车身电器供电。
2、采用了与普通燃油车一样的CVT变速箱。
3、得益于比较小的发动机排量和车身重量，虽然ISG电机功率低，但依然可以实现蠕行功能。
4、由于电池和电机都比较小，不会牺牲车内乘坐空间。
5、在车辆起步阶段，依靠电机的辅助，可以带来更好的静谧性。
这种混动系统与48V轻混原理基本一致，但是由于应用车型的排量和车重都比较小，所以相对来说节油效果可能会更好一些。
HYBRID黑标：强混
HYBRID 黑标在HYBRID 蓝标的基础上加入了MGU电机作为驱动电机，动力电池升级为100V的大容量锂离子电池。
这套混动系统的主要构成包括：ISG电机、MGU驱动电机（10KW 30Nm）、减速器、AGS变速箱以逆变器、DC-DC转换器及100V锂离子电池等。同样，12V的铅蓄电池同样被保留给车身电器供电。
其中ISG电机主要作用为发动机启动和发电，而MGU电机主要负责车辆纯电模式下的驱动。AGS变速箱其实就是AMT变速箱，电机动力在经过减速机构以后通过变速箱匹配给传动机构。
工作原理：
1、车辆起步时，依靠MGU电机驱动车辆，电量充足的情况下可实现纯电行驶。
2、当车速不断增加的情况下，ISG电机带动发动机启动，发动机参与工作，同时实现发动机的静谧启动。
3、当车辆高速（80KM/h以上）行驶时，MGU电机不参与工作，仅仅依靠发动机输出动力驱动车辆行驶，保证了发动机良好的燃油经济性。
4、加速情况下，发动机不足以提供足够动力时，由电池为MGU电机供电辅助驱动车辆行驶。
5、当车速低于80KM/h时，通过MGU电机发电为电池充电，实现制动能量回收。
6、当车速低于60KM/h长距离行驶时，通过电池为MGU电机供电，依靠MGU电机实现纯电驱动形式。
这套混动系统的特点：
第一，在车速低于80km/h时可以关闭发动机，依靠电动机驱动。
第二，这套混动系统并没有采用e-CVT变速箱，而是采用了一个被铃木自己叫做AGS的AMT变速箱。
第三，这套混动系统采用了单独的减速机构来进行电机扭矩的放大。
第四，依然保留的ISG电机主要起到启动发动机和12V电源发电的作用。
总结：如果说铃木的HYBRID 蓝标混动系统是为了提高车辆的加速性，那么HYBRID 黑标混动系统则主要是为了省油，这套系统能够实现更好的燃油经济性。简单的理解这两套混动系统区别是：
①目的不同：HYBRID 蓝标偏向加速性，HYBRID 黑标偏向节油。
②变速箱不同：HYBRID 蓝标采用CVT变速箱，HYBRID 黑标采用AGS变速箱。
③电机功能不同：HYBRID 蓝标采用ISG负责发电和起步扭矩辅助，HYBRID 黑标负责车辆驱动。
④车辆行驶方式不同：HYBRID 蓝标只可以蠕行，不能纯电行驶，HYBRID 黑标可以纯电行驶。
⑤电池电压不同：HYBRID 蓝标采用12V锂离子电池，HYBRID 黑标采用100V锂离子电池。
⑥油耗表现不同：HYBRID 蓝标相对来说属于轻混范畴，相比来说以节油为目的的HYBRID 黑标油耗表现更好。
写在最后：
铃木其实进入中国的时间并不晚，当初的羚羊、北斗星、奥拓等车型更是由于价格低、油耗低、故障率低的“三低”优势几乎是有口皆碑，也实现了无数人的购车梦。无奈随着中国汽车工业的发展，国人对于用车大空间的需求导致铃木折戟中国，败走中国的铃木已经将目光转向印度等新兴市场，不过未能见到铃木混动技术在中国的推广也算是一个小小的遗憾吧……
