原标题：高合定价“碾压”特斯拉，丁磊真的“飘了”？丨壹访谈
在高合这场发布会和采访中，壹姐除了惊叹于管理团队的“自信”外，也感受到了隐藏在背后的“自我矛盾”，比如高合明显想要在智能电动市场自成一极，但又不可避免的要去跟特斯拉比较；高合想摆脱传统造车世界的“体系”，但也不得不去跟传统豪华品牌相对。
文｜郭文静
图｜来源网络
虽然不可避免的提到特斯拉，也一定会被拿来与特斯拉比较，但华人运通高合汽车并不觉得自己的对手是特斯拉。
北京车展前夕，高合汽车首款智能电动汽车高合HiPhi X创始版正式上市，共推出四座版、六座版两款车型售价分别为80万元和68万元，这样的定价水平，直逼特斯拉Model X，且因为这两款车尺寸相当，所以被很多人拿来做比较，特斯拉怎么想不得而知，高合倒是很直白地表示对手只有“自己”。
如果要给智能电动汽车分个类，那么可以概括成两大类：特斯拉和其他车企，而在华人运通高合汽车创始人丁磊看来，随着高合HiPhi X这款智能汽车换时代的产品量产落地，以后这个分类可能要分成三大类：高合、特斯拉，以及其他车企，而在智能电动汽车“鄙视链”中，高合是要站在顶端的。
丁磊的自信，在整场上市发布会和之后采访中各种在广告法边缘“试探”的表述中，体现得非常明显，包括但不限于“全球首创”、“行业首款”、“人类历史上第一次”等等。坦白说，自从造车新势力们开始召开发布会后，汽车圈也被种种惊人之语锻炼出了承受能力，但高合的这场发布会还是能让人眼前一亮。
高合即未来？
在高合这场发布会中，出现最多的词汇就是“未来”，因为在官方表述中，高合HiPhi X不仅是一款面向未来的车，还是一款可以跟用户共创未来的车，丁磊在回答媒体关于这款车定价时表示，这个价格是非常“物有所值”的，而原因就是“你购买的是一款面向未来的车”，这款车型在销售到用户手中后还会提供很多附加价值。
具象点来看就是高合HiPhi X所谓的“软件定义汽车”理念，再具象一点就是整车OTA升级，据官方介绍，高合HiPhi X基于华人运通自主研发的开放式智能化电子电气架构——HOA超体电子电气架构打造，集成车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六大计算平台以及562个传感器、307个执行单元，可以通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化。
同时，基于HOA电子电气架构的软硬件分离，高合还将搭建开放共创平台HiPhi Lab，包括面向用户的极客世界、面向极客或第三方开发者的开发者平台，集众人智慧创造智能汽车体验，给用户带来更多价值，按照官方设想，高合HiPhi X要做到像每个人的智能手机一样，满足不同用户的驾乘需求，而这就是丁磊所说的“附加价值”的重要组成部分。
华人运通副总裁李谦表示，在整个AI计算领域，高合HiPhi X是领先全行业的，大规模部署计算平台这件事，高合HiPhi X在“人类历史上”第一次做，“没有人像我们这样弄了5、6个计算平台，考虑这个芯片成本的时候你就会发现，把它放进去是很费钱的，而且这6个计算平台是一个算力统一调配和协调的过程，它的算力比现在市面上任何一个所谓的超级计算芯片都要强”。
在他的总结中，目前只有高合HiPhi X做到了大部分数据车内处理掉，少数关键数据上传到云端AI计算，所以是真正的智能车，其他的是有智能功能的车，达不到高合的高度。
活动结束后，壹姐跟一位长期关注智能电动车的业内人士聊了聊高合，在他看来高合这个HOA架构的确有领先之处，但要说领先到了“我不是针对谁，但在座各位都是垃圾”的程度有点勉强。
高合=新时代豪华“价值”？
要深化自己的观点，往往总是需要“上价值”，高合显然深谙此道，作为一个定位“豪华智能纯电品牌”的品牌，以及一款售价高达80万元的车型，说清楚什么是“豪华”、凭什么“豪华”很有必要。
在这个部分，高合自然免不了要跟传统豪华品牌作比较。“积累了一百年的品牌告诉了你‘豪华’，这是过去英国人用的、这是法国人用的，这对于现代社会来说是没有价值的，现代社会是‘我’，品牌对于我来说是什么价值，高合会通过与用户共创来打造品牌。”丁磊表示。
高合汽车将其目标用户群体定义为“破晓者”，这群人对于探索未知充满激情，总想创造价值，所以高合决定打造“共创定义价值”的智能汽车新世界，而所谓“共创”在高合HiPhi X上落地的体现就是高合和微软共同开发的情感化智能出行伙伴HiPhiGo。
据官方介绍，HiPhiGo除了能语音识别，声控整车，主动提供知冷暖、懂悲欢的人格化情感陪伴，还具备写诗、作画、编辑视频等创作能力，能够与车主共同成长，带来如影随形的情感化陪伴。换句话说，这是一个真正“有灵魂”的车载智能伙伴，而不是其他产品上的智能音响。
除了一个有灵魂的车载智能伙伴，高合还致力于与用户建立更加亲密的联系，让用户参与到产品的开发和企业的运营中，华人运通首席运营官陈威旭表示，消费者可以通过APP参与到我们的开发过程中，提出自己的想法，也可以通过共创平台HiPhi Lab“发明”车辆的软件功能。
对于“共创”，伴随着造车新势力的兴起，大家已经不陌生了，不过高合确实玩出了新高度，毕竟此前别的新势力的共创大多还停留在跟用户更频繁的互动和根据用户意见间接影响产品的层面，而高合让用户更直接的成了“产品定义者”，这的确更能让用户感受到参与感、成就感和尊崇感。
高合的“性价比”
虽然作为豪华品牌，谈“性价比”是件并不体面的事，但作为一个知名度并不高的新品牌，想要表现诚意，仍然要给消费者讲“物超所值”的故事。
从硬件角度来说，高合HiPhi X亮点不少，新车定位纯电超跑SUV，车身尺寸为5200/2062/1618mm，轴距3150mm，十足的大块头，但风阻系数仅有0.27Cd，百公里加速仅为3.9秒；前后220千万双电机、97kWh电池，NEDC续航里程达到630km。
新车采用可进化动态底盘，集成了左右摆幅10度的后轮主动转向系统等，是全球首款配备后轮主动转向的量产智能电动SUV，最小转弯直径仅为11.6米。
搭载HiPhi Pilot高合自动驾驶辅助系统，号称达到了L3级自动驾驶水平，集成了ICC智能领航、HWA高速驾驶辅助、TJP拥堵代驾，以及基于车路协同的L4级全自主代客泊车等功能。
大灯和车门是最大的两大看点，高合HiPhi X搭载前沿的可进化自定义数字灯光系统，其中包括采用了具备260万颗微米反射镜的数字微镜芯片、红外线夜视摄像头、独立计算平台三大业内新兴技术的PML可编程智能大灯和由1716颗LED光源组成的ISD智能交互灯两大核心灯组，遇到行人过马路时，可以在前面路面投射出一道斑马线，还支持用户自定义编程，可以玩出各种新鲜花样。
高合HiPhi X打造了拥有自主专利的、全球首个量产的智能NT展翼门，豪华对开门搭配NT顶翼门，以及全面无门把手设计与全门电控电动等前沿技术，创造出六大不同场景智能进出模式和人脸识别、智能钥匙、智能手机ID等多种免触自动进入方式。现场演示来看，这个车门可以提供“360度”进出车辆的体验。
按丁磊所说，这款车几乎把现在所有的包括高合供应商提供的前瞻技术都整合在了一起，陈威旭则表示，如果按照BBA的传统定价法来定的话，这款车价值三位数。
写在最后
在高合这场发布会和采访中，壹姐除了惊叹于管理团队的“自信”外，也感受到了隐藏在背后的“自我矛盾”，比如高合明显想要在智能电动市场自成一极，但又不可避免的要去跟特斯拉比较；高合想摆脱传统造车世界的“体系”，打造所谓的新时代豪华，但也不得不去跟传统豪华品牌相对，甚至“豪华”定义本身就出自这个传统体系。
反观特斯拉，虽然定价早就到了豪华车的水平，但并不标榜“豪华”，完全自成一派，不按照传统汽车游戏规则玩，而夹在特斯拉和传统车企之间的华人运通，你可以说做到了新势力创新和传统车企可靠的平衡，可反过来也未尝不能说是既摆脱不了传统车企固有思路，又有新势力的激进缺点。
高喊着颠覆汽车产业的造车新势力消失了一批又一批，可见颠覆别人并不容易，颠覆自己到可能很简单，希望高合不是后者。
