价格重要，比价格更重要的还有价值！
高合HiPhi X上市，自主车型价格再创新高
9月24日晚，高合品牌宣布旗下首款量产车型“全球首款可进化超跑SUV”高合HiPhi X破晓上市，其中，高合HiPhi X创始版四座售价80万元，创始版六座售价68万元。
在长达两个半小时的上市直播中，华人运通向我们分享了很多的内容，在华人运通眼中未来汽车应该是什么，而高合 HiPhi X是一台怎样的汽车。关于“进化”与“颠覆”，他们也针对性地做了解说。
“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”，是这个品牌最核心的理念，于绝大多数消费者而言，这一切都是陌生的。
首先，“场景定义设计”
以传统车型的开发举例，那么开发之初，这款车型的定位、成本等等首先就被确定下来了。厂家在此后的升级上，最多的就是对配置进行定义，或者是优化。但无论无论如何去做，都逃不过一个被固定的车型级别框架。
与传统汽车不同，高合 HiPhi X的“场景定义设计”，讲的就是一台车可以根据外界环境进行自我更新迭代，而这就是我们前面提到的“可进化”。其实，这个概念也不难理解，比如我们经常听到的OTA，就是这个定义中的一个环节。
其次，“软件定义汽车”
作为一款基于HOA超体电子电气架构而来的车型，在设计上，高合 HiPhi X有着自己的理解。据笔者查阅到的信息，这台车上拥有6个集成式计算平台的“超脑”架构，同时，整车还搭载了562个传感器、307个执行单元。
通过底层电子电气架构软硬件分离，高合HiPhi X拥有了全车OTA的能力。OTA，顾名思义，就是空中升级，在车辆工作的过程中，系统可以进行全方位升级，哪怕是大灯、车门这样的固定元素设计，这一点还是非常难得的。
最后，“共创定义价值”
在华人运通的理念中，开放，一直都是品牌主推的。他们希望集众人智慧，为车辆带来迭代升级。比如在上市会的现场，华人运通就为我们演示了高合HiPhi X开发团队为用户创造的首个场景卡-“王牌特工守护”。
卖80万，华人运通要成第二个乐视？
前面说的，都是这个品牌的底层理念。如果大家不能理解，我们不妨看看它的实质产品。毕竟，一款车型值不值这个价格，还得基于产品来看！
作为一款基于正向开发的原生电动平台而来的车型，高合HiPhi X的设计也是比较另类的！A柱落点前移，前风档前倾角度更大，形成连续的上半身超跑轮廓。此外，配合外径789mm、22寸轮毂的国内最大号电动乘用车轮胎后，超跑SUV的感觉十分凸显。
于这一代车型而言，最具亮点的无疑就是那一套NT展翼门系统。凭借多传感器的设计，它还实现了全面无门把手的设计。除此之外，像人脸识别、智能钥匙、智能手机ID等均可进行解锁。
空间方面，新车长宽高分别为5200*1990*1618mm，轴距3150mm，拥有4座和6座布局，这一设计与当前的D级车类似。为了提高空间利用率，高合HiPhi X采用了短前悬、纯平地板设计，所以车内的乘坐空间也是可以保证的。
还有一点值得说明，高合HiPhi X配备了一套与奔驰
S级(参数|图片)同级的数字大灯系统，还系统包含PML可编程智能大灯+ISD智能交互灯。细节方面，后面设计的这套大灯可以根据外界信号，显示不一样的交互信息。简单点说，转向、刹车灯等，都可以通过信号传递来表达，而非传统的单一设计。
坐进车内，高合HiPhi X搭载了14.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中央触控屏、19.9英寸副驾娱乐显示屏3块大尺寸液晶屏幕。此外，得益于流媒体内后视镜，HUD高清彩色抬头显示，方向盘触控面板及车门电容触控面板等系统的加入，这台车的内饰座舱也是极具科技感的。
动力和续航方面，高合HiPhi X搭载了双电机，电机的功率均为220kW（272Ps），最大功率则达到了600Ps，峰值扭矩均为800Nm，而这，也为新车3.9s的零百公里加速奠定了基础。底盘方面，高合HiPhi X配备了前增强型双叉臂式+后五连杆式独立悬架，以及CDC连续可调阻尼减震系统、空气悬挂系统和四驱系统。
市场小众，高合HiPhi X未必可期
在发布会结束后，不少朋友都拿它与贾跃亭的乐视相比，但事实真的是这样吗？其实，相比贾跃亭的“PPT造车”，华人运通这台车一经接近量产了，而在明年就要开始正式交付，换言之，在可信度方面，高合HiPhi X更高！
无论是设计，还是定价，高合HiPhi X的表现都是很小众的。基于顶配80万的价格来看，高合HiPhi X显然将目标瞄准到了特斯拉
Model X(参数|图片)这一类车型。
目前在国内市场，与高合HiPhi X平级的车型几乎没有，以蔚来ES8为例，虽然同为中大型纯电SUV，但在售价上，蔚来ES8仅仅只在50级别，即便顶配也没有达到高合HiPhi X车型68万的标准。
所以在定义上，业内更倾向于把高合HiPhi X放在与特斯拉Model X的销售区间。姑且不说产品力如何，花80万去买一台电动车，在当下看来本身就是“奢侈”。
另一方面，特斯拉Model X的销售区间也是非常小众化的。以特斯拉2019年的销量来看，其中第四季度的产量为 104 891 辆，交付数量则达到了112000 万辆。全年来看，特斯拉 2019 年共交付了约 36.75 万辆，相比 2018 年增长 50%。
具体车型方面，Model S(参数|图片) 和 Model X在第四季度共共交付 19450 万辆，约占特斯拉总交付量的 17 %。根据公开资料显示，中国销量占特斯拉全球销量的13%，换言之，特斯拉model X这一级别车型的细分市场还是非常小的。
由此不难推断，即便高合HiPhi X的产品超过，或者是达到Model X的水平，在销量上，这一代车型也同样是很难有太大的亮点。于这一代车型而言，它的量产，或许依旧是概念！
写在后面的话
从产品来看，高合HiPhi X的表现还是很出色的，毕竟在产品价值上，它将中国制造的水平再往上推了一个高度。但在价格，与定位上，此时的高合HiPhi X的亮相，或许很难贴上“应时而生”的标签，毕竟在常人看来，花80万买台自主车型，未必值得！
