汽车行业发展到今天，早已不是论资排辈的“旧年代”。
最典型的一个例子便是特斯拉的上位与逆袭。当年它一面世，就被业界嘲讽为“硅谷小子大战底特律三巨头”。刚开始的那几年，特斯拉的确举步维艰，一度走到破产边缘，关键时刻还是戴姆勒的融资，才助其度过至暗时刻。
不过寥寥数年，特斯拉已摇身一变，取代大众、丰田，成为全球市值最高的车企，当年的“硅谷小子”，如今令所有传统巨头都胆颤。
和之前苹果手机抢占市场一样，特斯拉成为主流的最关键因素在于它掌握了科技要领，尤其是在电气化、智能网联、智能驾驶等方面，它的强大，就连奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼也公开承认：奥迪在计算和软件架构以及自动驾驶方面，至少落后特斯拉两年时间。
当变革大幕缓缓落至汽车行业，固步自封的车企只会被时代淘汰。于是乎，我们可以在车市看到一连串围绕电气化、智能化转型的计划，毕竟在时代变革之际，没有人想掉队。
大哥想要继续做大哥，小弟想要逆袭做大哥，而两者还有一个共同愿望：好好活着。
这就是新时期车企们最真实、最露骨的想法。
它们都意识到了电气化与智能化将重塑全球车市格局。而这个洗牌的过程，自然也包括了中国车企换道超车。
在燃油机时代，由于在汽车工业技术沉淀上的差距，中国自主品牌在核心技术领域始终落后欧美大厂一截，近年来虽然奋起直追，但是在某些壁垒方面，始终难以逾越，比如说品牌力方面，BBA标志的诱惑力，就是很多消费者拒绝某些国产车型的原罪。
而在电气化与智能化时代，技术路线更改了，大家同处一条起跑线，新一轮的较量才刚刚开始。
在我看来，所谓的“超车”，不仅是要造出各方面实力都超过欧美大厂的中国车，还要在品牌力方面树立起高端化旗帜，从根本上提升中国品牌的产品形象与溢价能力。
“换道超车”这个口号也喊了好几年了，可目前市面上，有哪一款中国品牌产品可以真正达到“超车”的标准呢？
在高合HiPhi X上市之前，这个问题看似无解。它的入市，不光带来了一款划时代的产品，还有一整套真正的豪车标准。
标准一：脱离传统车型的形骸
目前我们在市面上所能看见的，或听到的豪车（百万级以上的超级跑车除外），它们虽然贵，却贵得有些从众，没有摆脱传统车型的影子，那些在概念车上天马行空的设计，受制于成本与技术，始终无法在量产车身上得以应用，即使设计师有各种办法让这些量产车看起来更加豪华气派，但仍跳脱不出中规中矩的形骸。
劳斯莱斯
库里南(参数|图片)式的对开门、特斯拉
Model X(参数|图片)式的鹰翼门，已经是设计师们尽最大的努力呈现出来的点睛之笔了。
而高合HiPhi X不一样，它给人的感觉是贵且与众不同，看起来不像是一台量产车，浑身上下充斥着浓郁的未来感，无需刻意着墨，辨识度已然非常显著。我们甚至无法给高合HiPhi X做一个具体的品类划分，大胆夸张的线条、凌厉张扬的型面、22寸涡扇轮毂等，令其完美融合了超跑和SUV的精髓，尽显奢华格调与运动魅力。
尤其在打开车门的那一瞬间，何为豪华，何为平凡，一目了然。
首先，高合HiPhi X所采用的NT（No Touch）门系统站位很高，它采用了领先于劳斯莱斯车门上的第二代可开合电驱动系统，10把电子自吸门锁由HOA超体电子架构下的独立车门模块通过整车控制器在内的十多个控制器控制，并用电子信号替代传统的机械执行机构，在多项科技的互相配合之下，NT门系统创造性地实现了无门把手、全门电控设计。将这些晦涩的专业术语抛开，直白点来说，进入高合HiPhi X车内，是完全可以不用触碰到门的。
其次，它开门的方式很酷炫，前后四门采用了顶级豪车专属的对开式结构，前门最大开启81°，后门最大开启89°，超大的展开角度与开口角度，让用户进出时不必担心局促，只需负责优雅高贵。顶翼门的设计更为精妙，垂直开启后类似“大鹏展翅”，气场较性能超跑而言有过之而无不及，更关键的是，这项设计让用户上下车时可以做到“永不低头”。
试问当下哪一款车型，可以做到让你在上下车时不用触碰也不用低头？高合HiPhi X的第一份豪华礼遇，给得直接而又有尊贵感。
而这还不止，NT门系统还能通过FOTA软件迭代，不断优化车门开启角度、速度以及个性化情景模式，只要你愿意，哪天在开门的时候，还可以设定一首霸总专属BGM，伴随车门打开响起，这个画面想想就很惊艳。
标准二：摆脱激情驾驶的束缚
一款真正的豪车，除了看上去要“贵”以外，开起来也得足够高级。
照着这个标准，我们来看看高合HiPhi X具备了哪些强悍的硬实力。
它祭出来的第一个大招——全球首创的可进化高性能动态底盘，就够它“大杀四方”了。这套光是听起来就很厉害的底盘系统，在实际使用过程中更是犹如开了挂，刻意实时监测分析当前路况环境与车主本人的驾驶习惯，灵活调整底盘性能，总之，无论你怎么开，它都能调试出最适合你的驾乘表现。
优异的底盘性能只是一层“底妆”而已，在其之上，高合HiPhi X还准备了许多“好料”，例如转角范围可达10度的后轮主动转向系统、CDC连续可调阻尼减震系统、四档可调的自适应空气悬挂系统、、前增强型双叉臂式+后五连杆式独立悬架......
说实话，百万级以上的豪车都不敢下这么大的血本，有的要么只配备其中几项，有的技术含量没有达到这么高的高度。
此外，高合HiPhi X还有着不输跑车的性能，其零百加速仅需3.9秒，油门一踩，即是速度与激情，充分满足了消费者对极致性能与驾控自由的渴望。
比跑得迅猛更重要的是能刹得住脚，毕竟安全胜于一切。高合HiPhi X的制动保障机制做得相当到位，它配备了博世iBooster系统和赛车级Brembo四活塞定钳+CBI高性能后卡钳，前者可实现毫秒级制动响应，比传统燃油车的制动响应时间还要快上3倍，后者可在瞬间输出最大制动力，保障车辆在关键时刻能够稳健地停下来。
标准三：释放潮酷科技的魅力
在智能化大行其道的时代，消费者对车的要求，绝不止于驾控自由，还掺杂着很多关于智能网联与智能驾驶的因素。
因而很多车企都积极在这块新领域探索，想要锤炼出属于自己的核心竞争力。
高合HiPhi X虽然是后来者，但后生可畏确实实实在在的。在智能驾驶方面，它全车搭载的HiPhi Pilot 自动驾驶系统是全球唯一配备根据航空器安全设计原理一样的双冗余系统，囊括智能前视、环视摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、驾驶员状态检测DMS摄像头等在内的24个传感器遍布全车，与高精度地图共同协作，实现了单车L3级自动驾驶水准。
当前车市，喊出L3级自动驾驶水准的车企不少，但是含金量参差不齐，有的只是在L2级的基础上大做文章，有的还只是实验路段下的产物，而高合HiPhi X是国内第一个达到L3级别的量产车，在0-130km/h的全速域范围内可以让驾驶者做到离脚、放手、移眼，由此带来的高价值智能体验，其他车型就算是想供应，也有心无力，毕竟技术差距摆在那里。
除此之外，高合HiPhi X还在酝酿一项大招，即正在试生产的L4全自主代客泊车系统（AVP），虽然技术已经成熟，系统也已开发完成，但离量产应用还有些时日，因为AVP是基于车路协同开发而成的，需要在停车区域搭建激光雷达等路侧感知设备、通信和计算设备。不过现阶段已经在测试当中，待愿景实现后，泊车难题可能就迎刃而解了，可以想象一下，有一天你开着高合HiPhi X去商场，直接在商场大门下车就可以，车辆将会自己驶入停车场并泊入车位，要回去时，只要一启动APP，车辆便会自动从停车位驶出，到达你指定的位置。
我想这个美好的设想，每个人在遇到停车难题时都有想过，“如果这车能自己开进去停车位该多好啊”，如今高合HiPhi X将让这个设想成为现实。
高合HiPhi X在智能驾驶方面的成就，已经不单单是停留在超越对手这一浅层表面了，更多的是一种崛起意义，代表中国智能电动车在全球自动驾驶先进科技领域处于领先地位。
而在智能网联方面，高合HiPhi X将搭载华人运通与微软联合研发的全球首个主动式人工智能伙伴HiPhiGo，其将依托微软小冰人工智能技术，融入高智能推理能力，主动感知、帮助用户。在未来，即使是一个人开车也不会觉得孤单，HiPhiGo扮演的将是知心朋友的角色，分享你的快乐，分担你的烦忧。
标准四：解决续航里程的烦恼
对于一款纯电车型来说，续航里程始终是无法避开的一个衡量标准。时至今日，虽然消费者对纯电车的认知水平较以往有了很大的提高，但是，续航焦虑仍旧具有一票否决权的重要作用。
因此，一款纯电豪车如果在续航里程方面没有拿得出手的成绩，它的“豪”是立不住脚的，毕竟没有人愿意花费高昂资金，买一辆中看不中用的“花瓶车”。
高合HiPhi X在这一重要关口并没有掉链子，它的长续航版本NEDC工况下超过630km续航里程，虽不是目前市面上量产车型之最，但是这份成绩已经足够耀眼，可以打消消费者的后顾之忧。
写在最后
在高合HiPhi X身上，有许多全球首创、业内第一等前缀定语，这些“第一”的含金量个个都不小，背后凝练的是正是华人运通蛰伏三年的努力与成果。
其实，以华人运通的实力以及丁磊谋篇布局的能力，它要是想在造车新势力浪潮最盛时，推出一款应付市场、提高声量的作品并不难，也无需等待三年，但是可以确定的是，那样的产品绝对不会像高合HiPhi X这般出众与惊艳，顶多算是一款“草稿”。
丁磊不想将就，华人运通也不想，我相信他们一定信奉“不鸣则已一鸣惊人”这句话，要玩就玩出彩，玩到颠覆市场格局，玩出真豪华。
一轮洗牌过后，乃狠角色登场时，高合HiPhi X，来了。
