大概从十年前开始，SUV在国内市场开始迅速的占据原本属于轿车的市场，发展到现在基本上能够和轿车平起平坐。但是另一类车型在国内市场依然不温不火，这就是MPV。
直到现在MPV更多的用途依是商用而非家用。很少有家庭会选择一款MPV产品作为家用车，如果是追求空间的消费者更多的会选择SUV。
其中的原因有几点，首先是MPV的车型相对较少，可供消费者选择的面太窄。
要不就是一些低端的车型，不论是空间、动力还是舒适型都难以满足家用。
而高端车型倒是满足了以上几点，但是价格过于昂贵，很多车型甚至超过了30万，已经足够选择豪华品牌的中型轿车，消费者难以负担。
另外，MPV一般是作为家庭的第二台用车，很少有人将MPV作为家庭的唯一用车。
这就好比一台轿车和一台SUV的搭配，但是SUV的选择面以及价位区间都非常宽广，消费者更愿意选择一台SUV。
其实大多数选择SUV作为第二台车的消费者并不是因为通过性，而是因为有更多的选择。
国内目前主流的MPV有GL8以及奥德赛，这两款车是合资品牌当中销量非常出色的，至于大捷龙、Sienna的受众面就更窄了。但是如同上文所述，很少有人将这两款车作为家庭用车，一般都是公司采购，用来人员接送。其中GL8又是标杆一般的存在，所以只要推出同类型的SUV都会将GL8作为对比，比如大众的巍然就是如此。
而在本文当中和GL8对比的是一个较为陌生的名字——第四代起亚嘉华。这款车型也是与GL8、奥德赛、大捷龙同级别的产品，它也有着自己的独到之处，那么接下来就让我们看看嘉华这款车对应GL8的优势之所在。
外观
不论什么车型，外观是左右消费者选择的重要因素。GL8在经过几次换代之后，外观已经变得拥有足够的豪华气质，但是这种气质当中包含了太多的商务元素在里面，怎么看都不像是一台家用车。而实际情况也是如此，很少有人将GL8作为家庭用车，因为气场过于强大，有一种距离感。
相对来说，嘉华看起来更加温柔，如果忽略高度，从任何一个角度看起来，嘉华都更像是一台SUV，并且是那种足够敦实的SUV。整体看上去，你要说嘉华是一台降低了底盘的SUV也不为过，所以从气质上嘉华更容易打动普通消费者。
另外，嘉华的外观设计也更为年轻化，不论是类似于凯酷的线条犀利的日间行车灯还是贯穿式的尾灯，这些都是当下非常流行的元素。另外嘉华还运用了悬浮式车顶的设计，这一系列的元素综合起来，让嘉华成为了一款非常时尚同时又不失稳重的MPV产品。如果说在外观接受程度上打分的话，相信对普通的家用车消费者来说会更多的选择嘉华。
内饰
嘉华的内饰同样是一个加分项，如果把方向盘上面的车标遮住，说是豪华品牌也没有人会产生怀疑。虽说GL8的内饰和嘉华在理念上有一些相似之处，但是嘉华更为接近传统的轿车或者是SUV。其中最大的区别就在于中央扶手箱的区别，嘉华一直贯穿到了第二排，而GL8则是传统的MPV设计——在前排座椅中间断开。
在两者的对比之下，消费者更容易接受前者，因为它和家中的SUV或者是轿车都更为接近。另外，嘉华的内饰采用了大面积的皮革或者是软性材质的包裹，让车内不论是触感还是观感都能给乘客带来享受。一个简洁、时尚而又豪华的内饰，是很少出现在合资品牌上面的。
第二排座椅还可以旋转
不论是从外观还是内饰来说，嘉华并没有任何弱于GL8的地方，并且作为家用车来说，嘉华的整体设计理念甚至还有一定的优势，因为这样的设计更亲民也更容易打动普通消费者。
嘉华其实是起亚针对于美国市场推出的一款车，其实很多韩国品牌推出了很多针对美国市场的产品，这一点和日系车很像。在美国市场，嘉华最直接的竞争对手是美版奥德赛、大捷龙以及Sienna这三款车型。而动力总成自然也很美式，全系车型采用了3.5LV6汽油机以及2.2T柴油机，显然这两台发动机在国内市场都是水土不服的。
所以在国内市场会用上和凯酷相同的动力总成——2.0T+8AT。这套动力总成的实际动力并不会比3.5LV6发动机版本差多少，作为一台家用MPV来说，这样的动力水平完全足够了。
嘉华进入国内市场还有一个重要的作用，起亚品牌希望通过这款车来提升品牌的形象，因为这是一款偏向于豪华的车型，是起亚未来在国内战略部署的重要一环，虽然它的受众群体注定没有凯酷的面广。但是对于品牌形象的提升，是要更优于凯酷的。
另外起亚还明确表示未来不会在国内市场推出9万块钱以下的车型，这也是起亚品牌形象提升战略当中的计划之一。但是仅仅削减低端车型是不够的，还需要用中高端车型来让品牌形象变得更加丰满，这也是起亚引入嘉华的目的。
本次北京车展也是第四代起亚嘉华在国内市场的首秀，嘉华是未来东风悦达起亚在中国战略的重要一环，因为它是新十年计划的第二款新车。在中高端MPV市场，人们又更多了一个选择。而且从凯酷的定价来看，嘉华未来也会是一款主打高配置并且价格相对便宜的车型，在同级别市场中，嘉华有着相当的竞争力。
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