牵引变电所中的开闭所，分区所，和AT所分别是什么 开闭所：牵引网有分支引出时，为保证不影响电力牵引安全可靠供电而设的带保护跳匣断路器等设施的控制场所。多设于枢纽站、编组场、电力机务段和折返段等处。在供电分区范围较大的复线AT牵引网中，有时为了进一步缩小接触网事故停电范围和降低牵引网电压损失和电能损失，也可在分区所与牵引变电所之间增设开闭所，也称辅助分区所。分区所：设于两个牵引变电所的中间，可使相邻的接触网供电区段(同一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或单独工作。如果分区所两侧的某一区段接触网发生短路故障，可由供电的牵引变电所馈电线断路器及分区亭断路器，在继电保护的作用下自动跳闸，将故障段接触网切除，而非故障段的接触网仍照常工作，从而使事故范围缩小一半。AT所：牵引网采用AT供电方式时，在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称做AT所。
什么是供电臂 查自动化控制 供电臂是相对牵引变电所来说的，根据主接线一般有两个供电臂；供电分束一般是指站场而言，《铁路牵引供电规范》要求大型车场需要设定分场分束供电，根据不同。
请问大家 接触网的供电臂是什么？怎样理解？ 两个牵引变电所之间将接触网分成两个供电分区（又称供电臂），正常情况两相邻供电臂之间在接触网上是绝缘的，每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能的供电方式称为单边供电。
牵引供电的牵引供电系统组成 主要由牵引变电所和牵引网两部分组成。主要作用是从电力系统取得电能，并送给沿铁路线运行的机车。牵引变电系统组成部分：一、高压架空输电线路二、牵引变电所三、接触网四。
什么是分相绝缘器及其作用 分相绝缘器的作用是将接触网上不同相位的电能隔离开，以免发生相间短路，并起机械连接作用，使接触网成为一个整体。分相绝缘装置包括分相绝缘器和有关分相绝缘器的线路标志。
中国高铁是如何供电，各供电系统之间是如何转换的？ 1、先讲一个电气回路常识。一个完整的电气回路，由送电端（电网、发电厂）、输电线路、受电端（用户、负载）及回路要件组成。这是一个闭合的环路。（见图示一。图示一。电从电网送出，通过变电站的变压器降压后，再通过输电线路输给用户。图中的灯泡代表用电设备也就是负载。变电站的变压器的线圈中有一个称为中性点的三相公共端结点，这个结点叫做中性点，由这个结点引出一根线去接地，这根线叫中性线。这种接地方式称为中性点直接接地方式。我国110千伏及以上系统包括380/220伏低压配电网系统都采用中性点直接接地方式。理论上大地电位为零。所以，中性线接入大地，对地电压也为零（不讨论偏移问题）。同理，电流也为零。灯泡的另一根出线就是我们常说的零线，不论通过何种方式，这零线最终会与变压器的中性线相通。从变压器→输电线路/火线→用电设备→零线/回路→变压器中性点是一个完整的电气回路。这个回路任意一点断开，用电设备都不可能运转。若某个区域的中性点(地电位）检测到有电流出现，说明该区域中有电流在大地流动，也就意味着在这个区域的电网中带电设备有漏点（电气接地短路）。人们利用这个电气特点，根据各种电气故障及其短路电流电压的分量特点，对付性。
什么叫迂回供电 迂回供电就是2113由于地势等原因，直接向前供中间转头向供电5261方向供电了，就叫迂回供4102电。改造迂回供1653电线路方法：由于线路走径迂回曲折造成供电半径超过经济合理的长度时，应采用去弯取直的办法进行改造。(1)lOkV配电线路经济供电半径为：屯≈10蔟(km)式中^．i-lOkV配电线路经济供电半径计算系数；p，。供电范围内的平均负荷密度。(2)35 kV供电线路允许供电半径为：￡，一2.17.oscp+054p：tg(km)式中 Pzd—35kV输电线路最大供电负荷，MW；cos妒—35kV输电线路负荷功率因数；tg妒—35kv输电线路功率因数角的正切值。
高铁电网是如何供电的？用的是直流电还是交流电？电压是多少？ 高铁和普铁电气化区段，牵引供电电压，变电所馈电端27.5KV，供电臂末端不低于25KV，工频交流50Hz。铁路变电所牵引的变压器，高压输入侧接入国家供电系统的110KV三相电网，27.5KV低压输出侧，最早的是三相输出的一相直接接地，另外两相分别向铁路上下行方向供电臂供电，现在又有AT供电、BT供电等多种供电形式，每个牵引变电所大约供电40公里。铁路线路上方的牵引供电线，称作接触网，由杆塔、支持装置、定位装置、绝缘子、承力索、吊弦、接触线等组成。接触线上的25KV电压，经由机车上方的受电弓，滑动摩擦授电，引至机车内。经过一系列控制变换，驱动牵引电动机带动车轮。电流经由车轮到钢轨、大地、回流线，回到变电所，构成供电回路。国内城市轨道交通，多采用直流750V或者1500V供电，有机车顶部受电弓＋刚性接触线形式，也有机车底部集电靴＋供电轨形式，供电轨又称第三轨。
AT供电方式接线原理‘
