铁路胀轨跑道的一帮预兆是什么？ 胀轨跑道问题的处理 1、无缝线路发生涨轨的轨温条件：实际轨温与锁定轨温之差在〒10℃及以上，因此必须要掌握施工所在地段长轨条的锁定轨温，同时在施工前、施工中、施工后。
配合工务更换轨端绝缘处钢轨时应做到哪些 工务作业安全之二：线上各项作业安全第2.1条 上班前安全注意事项：上班前各工区班组应集中点名签到，施工领导人和安全员要对各种机工具进行检查，不得将有故障隐患，危及安全的机工具带到工地使用。同 时，应根据班组人员、作业项目、作业环境、天气等情况，认真、详细、具体布置各项安全 注意事项。严格执行“班前预想、班中联防、班后总结”及“自控、互控、联控”的制度。第2.2条 作业安排注意事项：上线作业，必须在符合规定的施工负责人领 导下进行。作业中，特别是大、中、维修施工作业中，其作业地段不宜过长，作业地点不宜 过多，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。第2.3条 多人一起作业安全：多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保 持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。第2.4条 捣固作业安全：多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕（隔三捣四）。作业人员前脚不得伸出轨枕 边缘。扒碴应做到“三够一清”(长度够；宽度够、深度够；钢轨底扒清)，防止飞碴伤人。第2.5条 起道机手作业安全：1、使用起道机时应两人配合，来车时不得抢撬。机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼 做其他工作，严格遵守“人不离机，手不离把”的规定。。
配合工务更换轨端绝缘处钢轨时做到哪些 工务作业安全之二：线上各项作业安全第2.1条 上班前安全注意事项：上班前各工区班组应集中点名签到，施工领导人和安全员要对各种机工具进行检查，不得将有故障隐患，危及安全的机工具带到工地使用。同 时，应根据班组人员、作业项目、作业环境、天气等情况，认真、详细、具体布置各项安全 注意事项。严格执行“班前预想、班中联防、班后总结”及“自控、互控、联控”的制度。第2.2条 作业安排注意事项：上线作业，必须在符合规定的施工负责人领 导下进行。作业中，特别是大、中、维修施工作业中，其作业地段不宜过长，作业地点不宜 过多，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。第2.3条 多人一起作业安全：多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保 持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。第2.4条 捣固作业安全：多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕（隔三捣四）。作业人员前脚不得伸出轨枕 边缘。扒碴应做到“三够一清”(长度够；宽度够、深度够；钢轨底扒清)，防止飞碴伤人。第2.5条 起道机手作业安全：1、使用起道机时应两人配合，来车时不得抢撬。机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼 做其他工作，严格遵守“人不离机，手不离把”的规定。。
0832捣固车故障报警中闸瓦磨耗报警有几个信号？ 30 大型养路机械专集08—32捣回车GVA系统工原理及故障分析 作铁道部株洲电力机车研究所王建宏 求，GVA486系统是为了克服老GVA系统的 1概 述 一些惯性故障而开发的具有多种当代工业控 GvA系统又称线路几何形状自动调整 制计算机新技术的换代产品。装置(实际上它是一台专用工业控制计算机。2 GVA系统工作原理及组成 根据08—32捣固车单弦拨道法等理论以及 G？L系统工作原理可以这样理整车主控制电路的设计要求，GVA系统的主解，要功能是根据预先输A线路的理论数据，包 GVA输出的五种给定值均可以看成线路位 括线路的公里标、曲线半径、左右超高、基本 置即公里标S的函数，即起道量以及坡度等数据，自动计算出捣固车 GVA系统中用距离测量轮和X。(S)。测距控制电路 作业时需要参与控制的五种给定值参与整车 测量出捣固车当前所处的位置，加上设定的 起始公里标即可*口道当前作业控制。因为线路几何形状的复杂性造成 公里标数S，同时 这五种给定值如果用人工输入将非常复杂而 系统软件预先将各种线路曲线与公里标S 麻烦，非常需要这种专用的GVA系统替代 对应的复杂的函数关系编进程序，这样GVA繁杂的人工操作。这五种给定值是：系统就可以根据电路测出的公里标S准确地。
铁路交通事故调查处理规则的附件 1.《铁路交通事故调查处理规则》内容解释 2.机车车辆报废及大中破条件 3.铁路交通事故档案材料内容4.铁路交通事故认定书 5.铁路交通事故（设备故障）概况表（安监报1） 。
起拨道机的介绍 起拨道机克服了原来手提式小液压起拨道器拨道力和拨道量小，操作者的劳动强度大，作业效率低，作业质量难以保证等不足；在不需或不便于大型捣固车作业的场合，发挥了重要的作用。可自动控制起道、拨道量，大大提高铁道线路的水平、高低、方向抄平与定向的效率和精度，特别适合线路的大、中修，新建、改道工程施工。
铁路局工务段的线路工具体做什么工作？ 一、铁路局工务段主要工作内容如下：铁路工务段是铁路系统的重要单位之一，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。二、铁路工务段管辖范围：正线延长单线以500~700公里为宜，双线以800~1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。工务段管辖范围正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。工务段的组成工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。线路车间：负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。以及铁路巡道，铁路道口。
