对于“日系三杰”的本田、丰田、日产在国内市场，早已凭借让人省心的口碑稳定了一定的占比，即便遭遇疫情之下，依然表现逆势增长的趋势。但相比之下，三者旗下的豪华品牌在国内表现则大所不同，最一位的月销量甚至仅为首位的零头。
随着即将结束的9月，公布销量较晚的车企已相继披露了自家品牌销量。因此，对日产三杰旗下豪华品牌的雷克萨斯、东风英菲尼迪及广汽讴歌销量进行了统计。
东风英菲尼迪作为日产旗下的豪华品牌，为了实现销量的提升也很早进行国产，但结果并不明显。据中汽协批售数据显示，今年8月，英菲尼迪销量2604辆，前8月累计销量为13265辆。
事实上，对于英菲尼迪如此落后的销量并不意外，于2014年开始实现国产的英菲尼迪，至今只有两款国产车型在售，分别是
QX50(参数|图片)以及Q50L(参数|图片)，而对于进口车型普遍较高的价格又无法获得消费者的青睐，致使销量一直处于不温不火。
为获得销量的提升，英菲尼迪早在2018年就已推出“5 IN 5”战略，即未来5年投放5款全新国产车型，并希望在2022年实现15万年销量。但直至如今，国产品牌下的车型数量依旧未有增长，加之车辆配置老化、市场应变能力弱等重要原因，都已成为英菲尼迪难以实现逆转的体现。
此前，还有消息称英菲尼迪经正式退出豪华品牌的队伍，降级转型。对此，东风英菲尼迪相关负责人向媒体表示：“英菲尼迪作为东风及日产业务中唯一豪华品牌的定位始终不变。”
相比之下，拥有“本田大法”光环旗下的讴歌品牌，更是不及前二者。数据显示，今年8月销量仅为804辆，前8月累计销量不足一万，仅6655辆，垫底一众豪华品牌。不得不说，这样的销量不仅不及东风英菲尼迪的一半，更别说是对比雷克萨斯的销量。
虽说广汽讴歌实现国产的车型比东风英菲尼迪还多出一款，以及车型换代的速度也优于前者，但似乎讴歌是中国市场表现最为“水土不服”的豪华品牌之一。不仅品牌认知度是其中最大的因素，同时缺乏足够的宣传和品牌形象建立，致使销量常年居于豪华品牌市场中垫底的位置。
有分析认为，讴歌品牌溢价能力低、价格虚高、设计造型不符合豪华车形象、售后网点少、市场营销出现问题，以及二三线豪华品牌大多处于终端大幅降价优惠参与竞争下，让原本品牌知名度更低的讴歌，突破市场激烈竞争的重围变得难上加难。
所以说今年豪华市场即便保持逆势增长的趋势，没能实现竞争力提升的品牌，也将被市场逐渐边缘化，相反较为强势的雷克萨斯品牌则继续保持向上发展的趋势，甚至超越往年处在二线头部的凯迪拉克品牌。 来源｜汽车行业关注
