已经很久很久没有觉得，“开车”是一件那么“爽”，那么兴奋的事。上汽集团广德试车场，“新美式豪华后驱轿车家族”终于让我这样一个“伪中年”，再次感觉到了久违的“肾上腺素”——关掉凯迪拉克CT4的整个ESP系统之后，甩尾、失控、漂移……我的胃在翻滚、我的头在眩晕，但我的心——在激荡。
“无后驱，不豪华”——这是凯迪拉克轿车家族最新的、同时也是我印象中最有信心的一次定义；相比“所有的伟大，都源于一个勇敢的开始”，坚持后轮驱动和纵置发动机，在我看来更能代表凯迪拉克的勇敢、甚至某种“伟大”。
试驾，当然是有对比、才最直观。
不过这一次，凯迪拉克并没有和别人比，而是用它旗下的CT4、CT5、CT6全系轿车，进行了一次“与自己的比赛”——在经历了这场没有胜负、没有优劣的“比赛”后，我却有了更多感悟。
CT4：初生牛犊
驾驶CT4，像极了刚出校门的我们——想要去改变这个世界（虽然最后还是被打压得服服帖帖）。
237匹马力、350牛·米扭矩、220（公里/小时）最高车速……这一套数据放在这台车上，谁在它眼里会是对手？随着发动机的轰鸣，6.9秒就能从静止加速到100公里/小时，并且由于可变传动比转向齿条的加持，充沛的动力和灵活的转向，让这台同级唯一豪华后驱车的实力展露无疑。
虽然在广德试车场的模拟坑洼路面、起伏路面和细碎颠簸路面行驶时，它的舒适性确实不算上乘；但你更无法忘记这个冲劲十足、个性灵动的家伙，给你带来的在速度和操控上的冲击。
它，就像是刚刚踏进社会的我们——棱角分明、勇往直前，却又服服帖帖。
CT5：三十而立
CT5的发动机参数与CT4一样，但变速箱从8AT换成了10AT；加入了MRC主动电磁感应悬挂；搭载了mLSD机械式限滑差速器；更有定制版高性能Brembo制动系统。换句话说，CT5由于装备的提升，比CT4有了更高的性能极限，同时也更加可控。
虽然它依然很有冲劲，7.3秒的零百加速能力也处在同级一流水平；但无论是S弯、回头弯，还是8字型绕桩，CT5的整个车身姿态都变得稳重了许多。诸多科技辅助装备的加入，让这款车在保持了内心的暴躁之外，多少有了些内敛的气质。
它能带给你激情，但绝不是在电光火石之间，而是在相处一段时间之后……游刃有余的车身姿态，让每一次进弯、出弯都更加精准；同样充沛的动力，让深踩油门的你会受到来自椅背的压力；电磁悬挂、差速器，你知道这一切都在掌控之中。
它，变得成熟了——历练让它不再冲动，而学会了把力量隐藏起来，也知道了世间好物、皆可为我所用。
CT6：四十而已
原谅我，蹭了蹭《三十而已》的热度。
与CT4、CT5相同的那颗“心脏”，在CT6的身上显然多了一份从容，这也是真正成熟的标志。当然，它仍然动力充足——零百加速仅仅比CT5慢了0.2秒不到，高速环路轻松上到200公里/小时。
只不过，当你摸到CT6的方向盘一段时间后，就会发现你并不想“开快车”——而是沉醉于他后轮转向作用下，超小转弯半径所带来的优越；亦或是Super Cruise超级智能驾驶系统，让你“放手一信”的体面；乃至于，落座后排翘起二郎腿的“嘚瑟”……
无论如何，你知道它仍然可以狂奔，它也知道自己尚有余力；但你们不约而同地，都会信奉同一个词——优雅。
车即人生
不知道是不幸、还是所幸，笔者的“奔四”进程已然进入尾声。
不幸的是——那个曾经的“初生牛犊”自然早已远去，而即便是我仍然疯狂地想抓住“三十”的尾巴，“四十”却也已经张开了友善的怀抱。
但所幸之处在于——就算四十，也不过只是“而已”，那辆CT6依然会在那里；我仍然可以驾驶着“后驱”，优雅的回望那些“前驱、四驱”们。
而你们，可以去拥有CT4，它无所畏惧；也可以去拥有CT5，它丰盈均衡——这，或许正是我们的“前半生”轨迹。
