本文分享自唐龙汽车
趁着FerrariPortofinoM新鲜出炉，不如细数各代M车
看看PortofinoM如何师承早辈，愈战愈勇。
创世启示录：Ferrari512M(1970)
512M是第一部获冠上M称号的Ferrari赛车，受益于新引擎缸顶、碟煞及悬挂，512M比前作512S马力更大，制动更强，转向更稳定。「512」顾名思义为五公升V12引擎，马力由550匹增至610匹，转速逾9,000rpm，极速约310km/h。车身亦经重塑，形状更低矮及流线，难怪甫推出便被派往参战勒芒耐力赛，与大名鼎鼎的保时捷917同场争艳。
同名不同命：FerrariF512M(1994)
法拉利「512」大名驰骋25载，由1970年的512M/S赛车起，至1994年的F512M作结，可是此512非彼512，除命名相似外，F512M与512M赛车实属风马牛不相及。
车型以512TR为基础，史无前例采用了明灯设计，皆因造型比跳灯流线，有助提升高速表现。F512M采用五公升180度平置V12引擎，此设计于后续法拉利成了绝响，马力440匹，扭力51kgm，0-100km/h约4.7秒，极速达315km/h。
其余创新包括气压式吸震筒和Bosch防锁死煞车系统，助F512M晋身当代最先进跑车之一。皆因后继550Maranello来势汹汹，F512M生产期不足两年，只有501辆，非常罕有。
何故总被看轻：Ferrari456MGT/GTA(1998)
法拉利456GT（手波）/GTA（自动波）于1992年推出，是第一辆以二十一世纪作蓝本设计的法拉利。车身线条玲珑浮凸，以舒适作卖点，在车迷界牵起的争议不断，但其高实用性无疑为法拉利开拓了新市场。
到了456M的改进不多，车鼻设计更流畅简洁，机头盖换成碳纤制，调整了引擎点火次序以降低谐震，车厢亦增添了不少人体功学设计。马力维持442匹，扭力56kgm，0-100km/h5.2秒，极速逾300km/h。
儿时海报常客：Ferrari575MMaranello(2002)
追根溯源至1947年，自第一辆法拉利125S起，前置V12加后轮驱动这对孖宝在法拉利车系中历久不衰，数十载以来好比金童玉女，575MMaranello因而诞生。
时值千禧之初，GT跑车皇座之争越演越烈，面对AstonMartinVanquish等敌手夹击，法拉利将550Maranello引擎扩缸至5,750cc，换上首发的高科技六速F1半自动拨片波箱，车鼻增添大量进气洞，马力达515匹，扭力60kgm，0-100km/h4.2秒，极速325km/h。暗地里觉得熟口熟面吗？
550/575M/Superamerica三兄弟曾风头无两，先后亮相于各大烩炙人口的赛车游戏封套，包括「NeedforSpeed:HighStakes」和「OutRun2006:Coast2Coast」等，定必教一众90后车迷回味。
重现车坛：FerrariPortofinoM(2020)
法拉利强化款式的命名花样丰富，先有Scuderia，后有Speciale和Pista等。PortofinoM返璞归真，「M」一字言简意赅，蕴含的历史意义足以说明一切。
虽为法拉利入门型号，但马力已达620匹，比原版多添20匹，波箱由七速DCT换成基于SF90Stradale的八速双离合器款式，驾驶模式新增了Wet及Race。PortofinoM的0-100km/h需时3.45秒，0-200km/h为9.8秒，各比原版快0.05秒及1秒，极速逾320km/h，所谓「入门」亦实为自欺欺人。
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