全新M3四门运动轿车，配备八速M Steptronic变速箱和智能全轮驱动系统M xDrive
G80/G82 M3/M4正式发布，技术层面亮点很多，诚意很足。但是网上有些误区，甚至是常识性错误。这几点是你一定要知道的：
S58直六发动机结合了BMW M 发动机的标志性高转速特性和最新版本的M TwinPower Turbo技术
【误区一：S58B30能轻松应对900-1000匹马力？】
S58B30一定是比S55B30要好，但不代表S58可以轻松应对900-1000PS。拿比较成熟的案例来说，要做到1000PS，你需要更换一系列发动机腹内及周边配件。腹内需要更换：低压缩比锻造活塞、锻造连杆、强化的曲轴座、锻造缸体螺丝、更大的单颗巨型涡轮；周边则需要更换定制进气歧管、加大的节气门、高达1200cc的喷油嘴、高压油泵、更厚的进气。最后还需要特调的ECU mapping，并且提高增压值。最重要的，这种千匹怪物需要经验非常丰富的发动机技师来组装。
自动变速箱是专为BMW M3/M4而开发的，其齿比间隔完美匹配了发动机的动力输出
【误区二：DCT变成AT是为了低速更顺滑？】
这台M Steptronic是专为新M3/M4开发，更运动取向的变速箱，和普通3系的AT在调校上完全不同。所以说这个改变根本不是为了解决低速时的顺滑度。另一个重要的原因是提供M DCT的供应商德国Getrag与BMW的协议，不会再开发新的双离合变速箱。M DCT从E92时代开始使用，10多年时间，E9X到F8X，一直是基于这套DCT，改改齿比，调调摩擦片，换换程序。最早要匹配高转NA发力曲线，1、2档的齿轮比分别是4.78和2.93，到了F时代进入涡轮化，已经对低速顿挫有了非常好的优化，1、2档齿轮比调整到4.80和2.59。而G时代的1、2档齿轮比已经到了5.00和3.20。至于DCT也没那么脆，也有专门强化离合片的第三方厂家进行强化。顺便提一句，这是历史上M3第二次提供带变矩器的传统AT变速箱，上一款是E36。
发动机的动力在前轮和后轮之间平滑地分配，并通过分动箱的电子控制多片离合器完全可变地分配
【误区三：四驱全是优点？】
在刷数据的时代，四驱系统是必然趋势。更多传感器，更多的“主动”预判，让新手的上手难度大大降低。至于刷圈能力，做个冲刺圈或者偶尔下个赛道日，我觉得问题不大。但是多片离合带来的问题是持久性，这套东西在赛道上到底玩多久会衰？是否能够经受长时间高强度练习，都需要打个问号。
能够更接近赛道上的物理极限，并通过减少控制系统输入的范围来创建完美的设置，做出受控漂移
【误区四：10级可调DSC是为了解决5000转以上后轮打滑？】
10级可调的牵引力控制系统，这个是最值得期待的，也是从GT级赛车下放的一项技术。再也不是DSC on、MDM、DSC off这三个状态了。以前DSC off总会在出弯最后顶全油时小心翼翼，脑中时刻做好要适度反打的准备。有了这个系统，可以让全油的时间更早，又不至于像MDM模式那么限制动力。可以在赛道日做出更快的圈速。至于某位媒体老师提到“在F系列上，牵引力控制设置到sport或者全关，转速一过5000后轮就爱打滑的毛病有望得到更细腻的控制”，我只能说他在弯中用错档位，或者油门给的太早太多了，因为直线在获得牵引力后，即使是全油门后轮都不会打滑。
使用传感器来保持对车身运动，道路状况和转向的持续扫描，电磁阀在短短几毫秒内即可起作用
【误区五：选配的可调高度悬架无法调节避震阻尼，是为了更好的转向响应？】
首先需要澄清一点，所有新M3/M4出场标配的都是自适应M悬挂，带电调阻尼。可调高度的是M Performance绞牙避震，并非一般意义上的原厂选装，而是俗称的“改装”。 “阻尼的设置能和转向响应更好匹配”这一说法就更匪夷所思了。稍有汽车常识的朋友们都知道，转向是由转向系统控制，和主销后倾有关。和避震器的阻尼一点关系都没有。
值得一提的是，在转向和动态响应方面，新M3/M4的前桥采用了全新的铝制叉臂，铝制扭矩臂，锻造旋转轴承，以及极高外倾稳定性的轻型车轮轴承，效果就是更大的主销后倾角，以及更低的侧倾中心，加上比上一代宽得多的轮距，从而提升极限动态操控的精确性和稳定性。
其他亮点：
标配前部380mm六活塞固定式卡钳制动器和后部370mm的单活塞浮动式卡钳制动器
1、 【刹车mapping】
全部标配前6活塞卡钳，比较有意思的是提供了两种刹车踏板力度曲线，可以在M选项中进行选择。舒适和运动两种曲线会在制动力控制和制动力辅助上有所区别，可使车辆减速精确地满足驾驶员的要求。比如潮湿的路面，明显的横向加速度或较高的制动温度等外界因素，都不会削弱来自制动踏板的反馈，从而在任何情况下都为驾驶员提供出色的制动感觉。
在后轴上使用更大的车轮和轮胎，可以更有效地将转弯力传递到道路上
2、 【18/19轮毂尺寸前后配】
前后配前后轮不同尺寸是标配，18配19和19配20两种选择提供给客户（M Performance改装件提供前20/后21尺寸）。前轮275后轮285的尺寸，俨然是考虑到4驱前轮提供抓地力做了轮胎匹配。
长轴距、宽轮距、低重心都是M3的经典要素，但是重量分布尚未达到完美的50：50
3、【拜拜！50：50】
BMW在静态50:50这条路上走得越来越远了，新M3、M4的前后重量比已达到前53：后47了。对于操控的影响，还需具体试驾才能得出结论。
