在中国日益扩大的豪华车市场中，第一阵营BBA占据了近市场近7成份额，几乎不给其它品牌活路。
在疫情严重的上半年，BBA三家的销量分别达到30万辆级别，快形成垄断之势，其它豪华品牌如果与其硬扛的话，自然不会有什么好结果，因为实力不在一个量级，最好是另辟蹊径。
作为第二阵营的领军企业，凯迪拉克打出了新口号---“没有后驱，不算豪华”，是有一定道理的。因为BBA大量的入门级车型都是前驱车型，而凯迪拉克的现有的六款国产车型均为后驱。
事实上，由于轿车的底盘更低，更适合后驱车型。凯迪拉克官方表示，新美式豪华后驱轿车家族凭借“操控更自如”、“姿态更优雅”和“乘坐更舒适”的核心竞争力，为用户带来“没有后驱，不算豪华”的差异化豪华后驱驾控体验。
此外，基于全新一代轻量化豪华后驱平台的超强可塑性，凯迪拉克的三款豪华后驱轿车都拥有50:50的完美车身比例，由此造就令人过眼难忘的侧颜。
那么，凯迪拉克的后驱轿车CT6、CT5、CT4的实力怎样？这次，凯迪拉克一次性拿出了三款车型，让媒体全面体验了城市道路、山路和赛道各种路况。从浙江湖州往返安徽广德上汽通用的试车场，行程超过300公里。
从实际体验的情况来看，这三台车风格差别较大， CT6的总体风格偏向舒适的话，CT4总体会偏向灵动，而CT5则处于两者之间，表现的更为均衡，因而用户群更广。
这三款车型的售价区间横跨25万—50万元（成交价），面向群体也非常的广泛，从初出茅庐年轻人到事业有成的中年人都可以照顾到。
今年前8个月，这三款轿车占据了凯迪拉克总销量的34%。
全系标配2.0T发动机
对于一辆车而言，不管是否豪华车，前驱还是后驱，最重要最值钱的部分仍然是动力总成，凯迪拉克自然也不例外。
与竞争对手不同排量、低中高功率版本相结合所不同的是，凯迪拉克仅用一款2.0T发动机打天下，搭载在不同车型上，功率有所变化。
这款全新2.0T可这款发动机采用了单缸最优设计理念，拥有Tripower可变气门管理技术，通过智能自动调节发动机进气门开闭程度，以及采用三段式滑动凸轮轴，可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况，百公里综合油耗仅7.1L。
与之搭配的变速器有两种，第一种是10速手自一体变速箱（CT5、CT6）: 拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布，可根据不同驾驶工况智能选择换挡逻辑，提供性能和精细度之间的最佳平衡。
另一款为10速手自一体变速箱（CT5、CT6）: 拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布，可根据不同驾驶工况智能选择换挡逻辑，提供性能和精细度之间的最佳平衡；另一款为8速手自一体变速箱(CT4)：以纵置布局置放在前轴之后，使整车中心分布更合理，前轴受力更平衡。
从实际驾驶体验来看，三款车的2.0T发动机油门反应积极、低扭矩时动力输出也不迟钝；变速箱非常平顺，感觉不到什么顿挫感。
总而言之，这是一种很舒适的体验。即使是CT6这台超过5.2米长的大型车，转向也很灵活，即使在崎岖的山路上也游刃有余，
值得一提的是，凯迪拉克CT5还配备了MRC主动式电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、ESE引擎声浪优化系统以及定制高性能Brembo制动系统，在赛道上促使你不断往前冲。
独门暗器---“超级巡航”系统
除了厚道的动力总成外，其实凯迪拉克还有一个独门暗器---Super Cruise超级智能驾驶系统，不过该系统目前只是搭载在CT6的高配车型上，在往返的高速速上，我们真实体验了一番，还真是香。
其主要应用场景在高速公路上，主要工作模式分为两种：自适应续航和车道保持。
根据介绍，超级智能驾驶系统能够在0-137Km/h全速域范围内使用。在符合道路交通法规的前提下，车辆能够根据设定的速度、前车距离自动跟停/启动，在高速公路上平顺通行。得益于OTA远程升级技术，高精度地图数据能够定期实现云端更新，以满足高速公路快速扩张等道路多变的属性。
从工作原理上来看，Super Cruise把监测方式为监测驾驶员的眼睛，可以简单的理解为CT6上的Super Cruise是通过车内的人脸监控摄像头，来监测驾驶员的视线，从而判断驾驶员的注意力是否集中，将此作为是否触发驾驶员接管车辆提示的依据。
在实际行驶过程中，针对驾驶员介入提示的功能，Super Cruise超级智能驾驶系统引入了人脸监控的功能。当摄像头监测到驾驶员的目光长时间没有注视前方，便会依次进行提示，首先是方向盘上的绿灯进行闪烁，紧接着是红灯的闪烁，之后座椅也会有震动作为提示，要求驾驶员尽快接管车辆的控制权。如果此时驾驶员还是没能及时的接管车辆，车辆会以安全作为前提，做出减速的操作直到车辆完全的停止。
从工作原理和实际体验来看，这套系统会比特斯拉的自动驾驶系统来得更安全。（DA彬）
