距离第一次接触梅赛德斯-AMGA45已经过去了四年，但我总感觉那次测试似乎还只是几个月前的事情。是的，那台超级四驱钢炮给我留下的印象太过深刻了，所以才会产生这样的错觉。快的出奇！我从没想过一台搭载在量产车上的2.0升直列4缸涡轮增压发动机能够迸发出如此巨大的能量，即便是前期版的M133发动机，原厂状态下也可输出最大360马力的惊人功率。
但那台AMGA45并不完美，因为略高的重心、前横置机械布局和不够"聪明"的四驱系统拖累了它的弯中表现，这样的印象，再加上国产版AMGA35L过分硬朗的悬架设定，因此对于全新梅赛德斯-AMGA45S4MATIC+，我并没有过高期望，我始终认为这就是一辆更换了全新M139发动机且多加入了漂移模式的新车而已。可当我挪动车辆后，却发现自己严重低估了这辆全新的A45S。
先让我意识到错误的是手中这辆A45S4MATIC+的悬架，和之前测试过的那辆国产版AMGA35L相比，全新A45S4MATIC+的底盘设定相当友好，虽然绍兴城区部分路段路况并不理想，但坐在A45S4MATIC+车内却并不会觉得过分颠簸，对于一辆拥有421马力、500牛·米输出的高性能四驱钢炮而言，如此到位的滤震表现绝对可以让人感动到落泪。
421马力、500牛·米。没错，这便是编号为M139的2.0升直列4缸涡轮增压发动机的输出数据。和后期版M133发动机相比，A45S身上这台M139的输出分别提升了40马力、25牛·米，0-100公里/小时加速也从曾经的4秒出头来到了3.9秒，这绝对是一个可让众多6缸性能车都汗颜的性能数值。
这其实只是数据层面，从实际驾驶表现来看，M139值得夸赞的地方绝非只有耀眼的数值。虽然它的输出和涡轮增压压力都有了明显提升，但这却没有带出高增压发动机的坏毛病——涡轮迟滞，这其实是无法从输出数据上看出的。数据显示这台发动机的峰值扭矩需要等到5000转/分钟时才能全数涌现，但在城区驾驶时，它却出奇的平顺，一些媒体同行甚至将其与自吸发动机进行类比。而我更喜欢的其实是它的高转表现，和大多数"气短"的4缸增压发动机不同，AMGA45S4MATIC+身上的这台M139发动机在高转区域表现依旧活跃，峰值马力输出点更是从M133上的6000转/分钟延后至6750转/分钟。
驶出高速，进入山路，4MATIC+四驱系统开始了它的表演，这是最让我感到惊奇的部分，因为这套全新的四驱系统很好的改善了这辆四驱钢炮入弯推头的毛病，这套更加聪明的四驱系统让车辆尾部在弯道中的活跃度有了明显提升，加之采用反置布局的M139发动机在一定程度上降低了车辆重心，因此这辆钢炮在高速劈弯时的表现便更加优异。
通常情况下，试驾一天之后，活动就会到此结束，但为了让所有媒体对45系列的AMG车型有一个更加全面的认识，梅赛德斯-AMG还在第二天为我们安排了一整天的赛道体验环节。既然来到了赛道，那么全新的漂移模式就不可不试，而因为一场雨而变得更加湿滑的赛道也让滑动变得更加简单。将车辆调入竞速模式，关闭电子稳定系统，将挡位切换至手动模式，然后双手同时提拉左右两边的换挡拨片，仅需这样简单的四步，神奇的漂移模式就可以被激活。向左打方向，然后一脚地板油，伴随着一阵炸裂的排气声浪，尾部轻而易举的就滑了起来。保持全油门，然后稍作等待之后迅速反打，手中这辆硬核四驱钢炮便以一个近乎完美的姿态滑过了这个U型弯，你问我感觉如何？答案只有两个字：过瘾！
接下来的赛道体验，其实和山路类似，因为依山而建的浙江国际赛车场起伏明显，有着明显的山路特性，唯一不同的是，在这里我们可以更加肆无忌惮的驾驶。在经过最后两个全油门假弯之后，手中这辆A45S4MATIC+的极速几乎逼近了200公里/小时大关！全力踩下制动踏板，强大的制动系统与米其林PilotSport4S轮胎很快便会让车辆减速至合适的入弯速度，切过最后一个左弯之后，再次全力踹向油门踏板，我又开始一个新的飞驰圈……
本以为几个高强度飞驰圈后，车辆的动力和制动都会出现明显的热衰减，然而直至最后的回场圈，手中这辆悬挂着三叉星标识的四驱钢炮也没有丝毫的松懈，其稳定性大大出乎了我的意料。如果非要挑刺儿，那么就是在赛道驾驶时，制动踏板的脚感偏软，请注意，我说的是脚感，并非绝对制动力。但我相信这绝非工程师忽略了这点，而是为了照顾日常驾驶，毕竟这辆硬核四驱钢炮并非一个纯粹的赛道机器，过硬的制动脚感极有可能会成为日常驾驶时的负担。
这样一次让人难忘的赛道体验结束后，我脑海里也出现了一个新的问题：有了这辆可以让我们享受后驱乐趣的四驱钢炮后，我们真的还需要一辆纯粹的后驱钢炮吗？
