预算20万，能买到开起来有意思的B级车吗？
这个问题放在如今的市场上，确实有点儿难以回答。
诚然B级车的使命就是要满足家用，很多车朝这样的方向设计也完全没有问题。只是对于很多预算有限，但还想追求驾驶乐趣的消费者来说，可选择的车型就实在太少了。
但别说，在这样的定位下，肚子里还有点“货”、开起来还“有点儿意思”的B级车还真有那么一台。
今天编辑来聊的这台“有意思的B级车”就是最近刚刚上新的21款迈锐宝XL。
这套动力总成“有点意思”
1.5T顶置直喷发动机，最大功率169马力，最大扭矩250牛米，匹配通用国内横置平台唯一的9AT变速箱。初看新迈锐宝XL的动力配置，足以跻身主流的中级车市场。实测中，迈锐宝XL初段的油门响应也非常灵敏，动力一点就来。这个初印象这让我一下子打起精神来，用台词说就是：“诶呦！有点意思！”
以70km/h左右的时速匀速行驶时，这台迈锐宝XL 1.5T发动机的转速能一直压在1800rpm左右，而加速到90km/h以上的中高速区间，本以为小排量的发动机的劣势会开始出现，但意外的是，它并没有出现明显的动力衰减，动力储备还是比较充足的。之所以能有这样的表现，主要是得益于9AT变速箱尾牙终传比的设定以及多挡位的优势，让整套动力系统都可以在合适的转速下去运转，这种标定很符合美系车的秉性。
假如说这是个普通问答题的话，后面我们所做的就是脑筋急转弯。
在中高速状态下，迈锐宝XL另一个秉性也展现出来。我尝试用一脚深油门去探一探它的底，但显然迈锐宝XL并不是那种追求瞬间爆发力的主，你能感受到动力在比较线性的释放，很有节奏感。9AT的变速箱换档的逻辑十分清晰，该降档还是升档它都十分干脆，不会错误领会驾驶者的意图。而发动机本身带有的VVT可变气门正时也对动力响应起到了关键作用。
这底盘“有点意思”
除了动力之外，迈锐宝XL和其他同价格区段B级车相比还有一个比较大的优势，就是底盘设计，相比于其他一味求“软”的中级车，迈锐宝XL保留了较为明显的运动气息。
我这里用的是“设计”而非“调教”，其实是因为在设计阶段迈锐宝XL的工程师已经把运动和舒适的课题纳入了最终的目标中。怎么说？
迈锐宝XL虽然采用了主流的前麦弗逊后多连杆的悬挂配置。但是前悬挂相比与传统的麦弗逊是做过了优化。
首先在关键部件上采用了轻量化的铝合金材质。此外，采用液压衬套代替传统的橡胶衬套，可以实现更好的驾驶感觉。三通路设计，将弹簧、缓冲块和阻尼器的负载独立传递至车身，可以提供更迅速和舒适的振动吸收效果。综合来看，这样的设计不但可以降低簧下质量，并可以有效区隔每个部件的作用，大大提升了机械性能。让相对传统的麦弗逊悬挂也获得了优秀的行驶品质。
对于B级车的车长和车重来说，后桥的物理特性至关重要。
迈锐宝XL一样做了优化设计，大量应用高强度钢和铝合金材料，在保证优异转向和操控的同时极大地降低了悬架重量。采用紧凑式后桥和连杆的结构组合，使弹簧和减震器更接近轮心，增加悬架可调性，操控性和耐久性能。
在现实表现中，遇到小跳动时，迈锐宝XL悬架处理得非常迅速，基本感受不到多余的跳动，由车身传来的小震动很轻微。更重要的是，这种调校风格也给了迈锐宝XL亮眼的过弯表现，支撑性极佳的悬挂甚至在某些时刻还会让你不由自主想轻点一下油门，试图去挑战一下它的极限，驾驶乐趣颇高。
至于转向手感方面，同为通用旗下车型，和别克
君威(参数|图片)的调教是有取向上不同的。整体感觉，重而不涩，与悬挂几何搭配上，回馈力偏向中性。但是虚位极小，这非常符合运动性车型的作风。了解到，转向机采用双小齿电机，三相同步电机，配合EPS的优化算法。可以让转向的手感和实际轨迹更好的匹配。用人话说就是“注重路感”。
这套智能中控“有点意思”
作为一个年轻人，车机智能也是我关注的重点。以前试驾不少车型，每到车机部分我就想吐槽，在这一块儿的体验上，确实有很多合资品牌被国产品牌拉开了较大差距。
令人欣慰的是，这次试驾的新迈锐宝XL在车机智能终于为合资车型扳回一城，高配车型上搭载的全新一代MyLink+智能系统功能十分丰富，卡片式的交互界面上手难度非常低，而且该系统支持远程OTA，可以预见，车机系统未来的可玩性将持续加码。
就拿车机互联来说，迈锐宝XL支持CarPlay和CarLife两大主流的车机互联功能，千万别小瞧了这两大功能。手机映射其实是对车机功能一个极大的补充，不仅操作便利，而且个性化程度更高。
当然，除却手机映射功能之外，迈锐宝XL的这个中控系统本身也足够好玩。比如这套来自科大讯飞的语音识别系统就极为强大，不仅语言识别率高，操作也简便。你可以通过“你好，小雪”或者方向盘上的语音唤醒按键来唤醒，然后直接说出导航到某地，车辆就能用车上自带的高德地图进行路线规划，极为方便。
至于娱乐功能方面，MyLink+新增了“随心听”功能，更具体的说就是在车机系统上，它搭载了时下主流的喜马拉雅、酷我音乐、Zaker新闻等主流的音频软件，并且每年提供100G的免费流量，基本上也可以说实现了“手机自由”。所以说，迈锐宝XL在车机实用性上绝对属于合资车型里面的第一梯队。
细品之下，里里外外都“有点意思”
聊完了驾驶与科技配置，在一些平时容易被忽视的点上，迈锐宝XL同样表现得“有点意思”。比如在结构安全上，迈锐宝XL在如A柱、下纵梁等这些重要的车身结构件上都用上了超高强度钢。
40%超高强度钢比例车身这不但可以保证碰撞中的安全性，在激烈驾驶情况下，也可以让下车体保持更好的稳定性。
还有一样东西可能买车时候，大家都根本不会去了解——车身用结构胶。
高分子结构的结构胶，有着比传统电焊更好的强韧度。而来面对长期的使用，耐性也更出色。大家都知道有一句话叫“金属疲劳”，这种高分子结构胶就是很出色的代替品。而且还能降低车重，对燃费一样有好处。
几乎所有的车企，都在追求更好的流体力学效应。也就是我们说的风阻系数，这可以大大弱化高速时，发动机需要对抗的力，从而获得更好的燃油经济性。迈锐宝XL在追求低风阻的情况下，同时在1.5T和2.0T车型上加入了主动进气格栅。硕大的前脸中网，可不是光用来看的。对冷车启动预热有着很好的帮助。简单说就是有效降低了油耗。
在更细节的地方，迈锐宝XL同样力求更好的品质。面漆采用了Basf的油漆，并且严格按照通用Global的喷涂标准施工。很多开过通用车的朋友，都会觉得漆面是比较厚的。对付一些日常的剐蹭可以稍微淡定一点，稍微抛光一下就可以了。
编辑在去年就试驾过迈锐宝XL的2.0T车型，如果你预算充足，直接上顶配可能会更香。
毕竟2T9（2.0T+9AT）的总成，更能释放底盘的潜力。而且在顶配上，用到了Bose 的ANC和马牌MC5的轮胎，高档的多声道扬声器和低滚阻运动型轮胎让整体质感上还有一定的提升。
编辑小结
全新的迈锐宝XL最大的特点，它不是一台无趣的B级车，适合追求激情驾驶和一定品质感的人群。再加上16.49-18.49万的指导价以及同级罕有的9AT变速箱，迈锐宝XL还真的具备许多绝对的产品硬实力。细品一下，“说不香？”那是假的。
