当一款车同时拥有轻量化全铝车身，以及后置后驱的动力布局的时候，你第一反应这是什么车？显然是保时捷911。
全铝车身作为轻量化的标志，一直是跑车、顶级豪华车的标配，而后置后驱更是保时捷的标签。
不过，这几天奇瑞新能源表示，这些东西放在新能源车时代啊，已经不再是豪华车的专属了。
在其全新的纯电车型奇瑞蚂蚁上，就拥有全铝车身和后置后驱动力布局，设计也是由著名跑车设计公司的意大利宾尼法利纳设计师操刀。
而这一切，仅仅需要14.98万-18.98万元就能享受到，并且还送首任车主终身质保与免费基础保养。
后置后驱这种动力布局在纯电车上没什么稀奇。但是全铝车身这种豪华车传统专属配置，放在这样一台十多万的中型SUV车上，奇瑞真的做得到吗？
全铝车身对奇瑞有什么意义？
首先要明确的是，全铝车身使用的材料为铝合金。而在铝合金的基础上，为保证车身刚性、扭转刚度等，提升安全性而加入部分高强度钢的复合材料车身，依然被称为全铝车身。
而奇瑞蚂蚁的白车身结构就是这样。
其基于奇瑞全新@LIFE平台，主体采用了铝合金打造，并采用了获得行业大奖的隼骨多腔封闭车身骨架+环状笼式车身结构。同时为了加强车身刚性与安全性，在B柱采用了高强度的热成型钢。
这样的车身结构堪称奢华。对于普通品牌来说，在悬挂的下摆采用铝合金都是一件值得在发布会上用一页PPT大书特书，并在销售话术总反复强调的轻量化优势的事情。而奇瑞蚂蚁这样一款不到20万的纯电车，却用上了全铝车身，对于所有标榜轻量化的车型都是一次降维打击。
以往这样的全铝车身只有捷豹XJ、奥迪A8这样的旗舰轿车，甚至是NSX这样的超跑才会用上。即使是掌握了天顶星科技的特斯拉，在Model3上也因为成本放弃了全铝结构。
而采用全铝车身显然并不是奇瑞头脑发热。因为全铝车身对于纯电车来说，就是一种"政治正确"。纯电车最核心的竞争力之一——续航，其实就是重量与电池容量之间平衡的艺术。
全铝车身的优势是一个很简单的数学题。铝合金的密度约2.7克每立方厘米，而普通钢材则到了7.8克每立方厘米，哪个更轻显而易见。
得益于全铝车身，奇瑞蚂蚁作为一款长宽高分别为4630*1910*1655（mm），轴距为2830mm的中型纯电SUV，整备质量不过1760kg，而尺寸接近的燃油车哈弗H6为1720kg。
轻量化让奇瑞蚂蚁实现NEDC510km高能续航，配合上充电10分钟，续航提升100km的高效快充，让奇瑞蚂蚁满足全场景用车需求。
同时，蚂蚁的@LIFE平台车身，拥有独创的隼骨多腔封闭车身骨架+环状笼式车身结构，让车辆碰撞防护效果提升30%~50%，满足C-NCAP五星安全标准。铝合金的分段溃缩式前纵梁，能够有效吸收碰撞产生的冲击力，给予驾驶者更好的保护。
而@LIFE平台先进的三电安全技术，为奇瑞蚂蚁带来了液冷高效传热结构+智能能量管理+热失控抑制技术，能有效提高用电效率与降低热失控风险。另外，其电池防护等级达到IP68，高于国家标准，无惧入水风险。
我可以很确定的说，全铝车身对于奇瑞蚂蚁来说，不是一个噱头，而是让其拥有更安全、更实用的产品力的核心设计。也为奇瑞后续产品布局打下了高质量的基础。
一款智能而富有驾趣的纯电SUV
当然，作为一款成熟的产品，蚂蚁不仅轻量化的亮点十分抢眼，更着重于满足喜好纯电车的年轻消费者的需求。奇瑞新能源将蚂蚁打造陈一款智能的、富有驾驶乐趣SUV。
智能并不是蚂蚁的首要卖点，但是作为一款2020年的产品，这显然是必须的。
蚂蚁搭载了奇瑞新能源@Pilot2.5系统，实现了L2+级自动驾驶辅助。拥有包括AEB主动刹车系统、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、ACC自适应巡航、APA自动泊车等近20项驾驶辅助功能。
而在科技体验上，蚂蚁拥有包括车载Qi无线快充功能、"毫秒级"响应FaceID、科大讯飞智能语音识别控制、手机远程控制、充电桩智能推送等智能配置。
这些功能集成在了蚂蚁简奢宽适的座舱之内，配合着双12.3吋一体屏，与星瀚氛围灯组氛围灯，营造出颇具科技感的座舱。
这样的智能配置和内饰，显然能很好的讨好年轻用户。
同时，蚂蚁更是一款真正好开、富有驾驶乐趣的的SUV。
得益于轻量化的车身，虽然动力方面比较保守的采用了130kW最大功率，280N·m扭矩动力的电机，但是蚂蚁依旧拥有起步快，效率高，加速性好的使用体验。同时@LIFE平台还赋予了蚂蚁优秀的转向操控性及爬坡性。
当然，得益于车身轻量化的优势，蚂蚁还着重强调了其他纯电SUV不敢强调的通过性与驾驶乐趣。
满载166mm的最小离地间隙，与四轮独立悬架+精密底盘调校，在保证驾乘舒适性的情况下，强化了蚂蚁的通过性、拐弯半径、爬坡性以及稳定性等，使蚂蚁在操控与驾趣方面都达到了同级标杆水平。满足城区、高速、郊野、山路等多种复杂路况使用需求，是一款真正全天候的纯电SUV车型。
小编有话说
这两天特斯拉电池日上，马斯克用一大票黑科技震惊了业内。然而最让我关注的，除了那个成本降低、能量密度大幅提升的超大号的电芯，还有特斯拉全新的车身结构。特斯拉计划将车身设计分为前中后三部分，而前后分别是一个整体。这样的结构将会极大的压缩汽车生产成本，是从生产工艺与生产模式上对汽车行业的重新发明。
这才是一家新能源车企应该有的样子。不仅是能源上的新，更是拥有颠覆性、不跟随行业主流技术路线的新。
在明知全铝车身是轻量化最合适的选择的前提下，大家却对此望而却步。而奇瑞新能源率先在主流级车型上采用全铝车身结构，将会对行业技术路线发展产生巨大的推进作用。
行业革新往往需要一个"一意孤行"的创新者。就像是奇瑞，正在用其扎实的技术更低，在发动机领域、车身制造领域推动者中国汽车行业的变革。
中国汽车的智能制造，已经在路上了。
