为什么大车不拉钢卷？ 穷死不拉管 累死不拉卷！这个说法流传已久了！也是众多老司机们亲身总结出来的经验，或者亲眼目睹的。先说拉卷，铁卷往往看着不重，实际很重的。而且着力点很小，着地面积小。圆圆的还不好固定。上路以后稍微不注意来一个急刹车，一个急转弯，那么容易甩出去。而且重力过度集中在一个位置，很容易把车子压垮.所以说拉铁卷，一定要注意安全。于是老司机一总结，一样的拉货，其他的都可以安心的在路上跑，拉卷，太操心，一个处理不当全家赔上。所以说累死不拉卷。至于穷死不拉管也是一个道理。各种管子不好固定。又不能只拉几根。装少了运费高，货主不干，装多了吧，可是真吓人啊！当然，并不是所有拉管拉卷都这样，只是个例而已。相对别的货物难拉一点。所以老司机穷死不拉管 累死不拉卷！
什么叫钢筋的机械锚固？ 机械锚固是相对于纵筋的锚固来说的，当纵筋受到支座宽度等限制时，可能无法满足直锚长度或弯锚平直段的最小要求，而采取的锚固端加强的一种措施。钢筋伸入支座的长度，设计和规范有规定，一般为Lae(是纵向受拉钢筋的抗震锚固长度)任何情况下不得小于250mm。锚固长度是指钢筋伸入砼支座的长度。钢筋的锚固长度就是为了加强钢筋与混凝土的机械咬合力。锚杆支护广泛应用于地下工程且使用量逐年增加。预应力结构能否形成是判断锚杆支护合理性的标准，预应力结构的厚度及承载力是控制围岩变形的关键，它取决于构件的布置及预拉力的大小，国内金属锚杆在300k.m扭矩作用下预紧力一般在10—30kn，在受爆破等的影响下紧固件松动，造成围岩反复松动，支护效果差。现国内相近的金属锚杆三种，一种是专利号99221864.0所述的回采巷道胀壳式快速安装锚杆，杆身由圆钢制成，其外端加工螺纹，采用托盘和螺母紧固，其杆尾加工成圆台形，安装时套上一个带有槽缝的圆筒形胀壳。其不足是：1、杆尾为圆台式，圆台的大头直径几乎等于钻孔直径，无法使用树脂药卷进行加长锚固；2、其胀壳为圆筒形，与钻孔壁产生的摩擦力低，锚杆容易松动，失去预应力的作用。第二种是普通的螺纹钢锚杆，其外。
货车拉卷时为什么不平放？ 在货车界一直流传着这样一句话，穷死不拉管，累死不拉卷，搞死不拉绿通。一般来说钢管、钢卷重量大，不易固定，所以货车拉铜管、钢卷危险系数要高于普通货物。如果钢管、钢卷过重，极容易把车梁压断。如果钢管、钢卷没有固定好，开车过快，一下子急刹车，车后的钢管瞬间就会把驾驶室撞得千疮百孔，甚至把驾驶室削平，此时驾驶室中的驾驶员能存活就是奇迹。一个钢卷有多重？一节火车才拉两个，你想想有多重。（一个20吨）所以不管平着放，还是横着放，都一样，在巨大的惯性下，都存在巨大的危险。拉钢卷危险系数大，不建议没有经验的新人拉。如果要拉钢，钢卷必须使用葫芦钢丝绳，跑高速前两百公里每个服务区停车紧一次葫芦，跑国道每40公里紧一次葫芦，3次以后间隔拉长，不能急刹，缓慢起步。而且每一层必须垫方木，边上必须垫斜方木。还有小心行得万年船！车速不能快，慢、慢、慢.千万不能抱有侥幸心理，时时刻刻安全放在心里。有更多卡车问题，欢迎咨询卡车讲堂
钢材托盘如何运作的利息如何算入成本 钢是含碳量在0.04%-2.3%之间的铁碳合金。为了保证其韧性和塑性，含碳量一般不超过1.7%。钢的主要元素除铁、碳外，还有硅、锰、硫、磷等。钢的分类方法多种多样，其主要方法有如下七种：1、按品质分类(1)普通钢(2)优质钢(3)高级优质钢2.、按化学成份分类(1)碳素钢：a.低碳钢；b.中碳钢；c.高碳钢(2)合金钢：a.低合金钢；b.中合金钢；c.高合金钢3、按成形方法分类(2)锻钢；(2)铸钢；(3)热轧钢；(4)冷拉钢4、按用途分类(1)建筑及工程用钢：a.普通碳素结构钢；b.低合金结构钢；c.钢筋钢。(2)结构钢a.机械制造用钢：(a)调质结构钢；(b)表面硬化结构钢：包括渗碳钢、渗氨钢、表面淬火用钢；(c)易切结构钢；(d)冷塑性成形用钢：包括冷冲压用钢、冷镦用钢；b.弹簧钢；c.轴承钢(3)工具钢：a.碳素工具钢；b.合金工具钢；c.高速工具钢。(4)特殊性能钢：a.不锈耐酸钢；b.耐热钢：包括抗氧化钢、热强钢、气阀钢；c.电热合金钢；d.耐磨钢；e.低温用钢；f.电工用钢。(5)专业用钢—如桥梁用钢、船舶用钢、锅炉用钢、压力容器用钢、农机用钢等。5、综合分类(1)普通钢a.碳素结构钢：(a)Q195；(b)Q215(A、B)；(c)Q235(A、B、C)；(d)Q255(A、B)；(e)Q275。b.低合金结构钢c。.
终于知道大司机为什么烦拉钢卷了，原来是这 我们内蒙古曾经在109国道双车道，90年代几层钢皮把骑摩托车脑袋掉了，骑了一段路，把路过司机吓翻了，民间传说甚广
