麦道DC-9的简介 DC-9是美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司)研制的中短程。机身尾部两侧各装一台涡轮风扇发动机，采用高置T形尾翼。DC-9由道格拉斯飞机公司（后来合并为麦克唐纳·道格拉斯公司）在1960年代研发的双发中短程单走道民航客机。当时民航机市场需要一种低噪音中型客机来满足适于在小型机场和中短程航线的需求。DC-9外形最大的特点就是机身尾部两侧各装一台涡轮风扇发动机以及呈T型垂直尾翼和水平尾翼。是以波音公司的波音737为市场竞争对手。DC-9的设计工作开始于1962年，1965年2月25日首次试飞，有5架原型机投入试飞，1965年11月23日获美国联邦航空局的型号合格证，1965年12月8日交付投入运营。DC-9从1965年开始生产至1982年停产，总共生产并交付976架。DC-9由其衍生型MD-80所替代（1977年10月开始研制时称DC-9超80）。DC-9型飞机衍生机型为MD-80、MD-90等系列。
后置发动机的客机为什么现在很少了？ 尾置发动机的飞机现在还是有的，但是在主流干线客机中已经几乎看不到了。首先尾置发动机的布局，尾部有1…
麦道DC-10的重大事故 自1972年以来，部分涉及2113DC-10的重大空难事故1972年6月12日，美国航5261空96号班机由底特律起4102飞途中，因机尾货舱门1653设计缺陷，以致在爬升途中突然打开，导致爆炸性失压，飞机最后能返回底特律机场紧急降落，无人死亡。1974年3月3日，土耳其航空981号班机由法国巴黎飞往英国伦敦途中，遇上和美国航空96号班机一样的情况，但这次爆炸性失压将所有液压管道扯断导致无法操控，飞机在巴黎郊区坠毁，机上346人死亡。1979年5月25日，美国航空191号班机在芝加哥奥黑尔国际机场起飞后不久坠毁，机上273人和地面2人死亡，事后调查指美航维修人员没有依正常维修程序去维修引擎导致意外。1979 年 10 月 31 日，美国西方航空 2605 号班机（Western Airlines）于降落墨西哥城时，错误地降落在一条封闭的跑道上，与跑道上的地勤车相撞，结果造成 73 人死亡，包括地面一人。1979年11月28日，新西兰航空901号班机在进行定期的南极洲观光航班时，在埃里伯斯火山坠毁，机上257人死亡。事后官方调查指出机长把飞机下降至低于飞行安全条例规定的下限导致意外。于1981年发表的另一份调查报告指责新西兰航空在没有通知机组人员的情况下，单方面修改航程飞行计划，同时空中交通管制。
麦道当年世界排名第三，为何被波音并购？为何厦门航空只用波音客机？ 麦道之前由两家公司合并而成，一个是麦克唐纳公司，另一个是道格拉斯公司，这两家公司在二战时期都是美国国内非常有名的飞机制造商，都有一些成名作品。但是在二战结束之后，军用飞机订购量急剧萧条，民用飞机领域处于活塞式动力向喷气式动力过渡阶段，道格拉斯公司在这种行业趋势变化过程中，没有有效的适应这种变化潮流，公司业绩下滑较为严重，因此，在1967年，麦克唐纳公司收购了道格拉斯公司，新公司就是之后有名的麦道公司。麦道公司组建之后，一方面继续为美军研发F-15、F-18战斗机，C-17军用运输机，以及一些军用加油机等，应该说，军用业务领域，麦道公司做的还是不错的，美军空军和海军两大主要产品都拿下来，还捎带拿下了美国海军陆战队的AV-8B研发项目。但是在民用飞机研发领域，麦道公司的产品策略上明显犯了多次重大错误。第一个错误：麦道瞄准波音707这种四发大型窄体客机，研发了DC-8客机，1966年首飞，1972年停产，总共生产了近250架，相比之下波音707生产了1000多架。在这种劣势之下，麦道专注于研发三发远程客机，陆续推出了DC-10/MD-11，两个发动机在机翼下，一个发动机在垂尾根部。但是这种三发客机在和波音四发747客机竞争时就暴露出运力不足，经营成本。
当年运10下马真的合理吗？
